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你的爱人,正需要这样一台哈雷

哈雷戴维森宁夏2018-11-09 08:17:19

你的爱人,正需要这样一台哈雷

全球同步Street Rod750A

不论你的想法如何,我希望我的她,骑上哈雷,彰显特质

不论你是否喜欢,至少…我会更爱她!

Street Rod750是哈雷掷出的一杆青年标枪,标头直指欧、日机车,只要骑上一圈,你就会相信,这次就算将Rod750的铭牌换成Ducati,也不为过。在性能方面的表现此车也不遑多让。也正因此,这款Street Rod750已不再隶属传统哈雷序列。

虽然脱胎于Street750,可从头罩开始Rod750就一扫中庸之感,换与Street750弧线完全相反的咖啡头罩,在对大灯的包覆面积由全包改为半包之后,反向的头罩线条瞬间犀利了整车的处世态度,这感觉就像是叛逆期中,你曾投向四周人群的不羁眼光,带着一股挑衅而又青春的骄傲。大灯阻风罩:复古咖啡时代车款设计,曾经因为结交咖啡店的聚集名声大噪。

车尾的塑造介于街霸与Tracker风格之间,懂些哈雷历史的车友都能看得出,这种味道是从1970年的哈雷戴维森XR750得到了灵感。XR750马力90匹,是AMA历史夺冠最多的车型,曾蝉联美式泥地赛的霸主地位。骑着XR750创造出多项世界纪录的世界第一飞人”Evel Knievel (埃维尔·克尼维尔),正是电影《恶灵骑士》中尼古拉斯·凯奇的车手父亲原型。所以Rod750在外形使用这一致敬设计,其奥义在美式机车领域中意味足够深长。其实早前XR1200也有这层意思。

全面革新之后的Street Rod750具备了更易用的车身科学操控角度、运动性十足的减震配置、性能高效的刹车系统与犀利的动力设定。外观选用全新直线加速一字车把,咖啡风后视镜、铝合金上下三星、锻造铝合金脚踏、 LED 的后刹车灯和转向灯、以及全身的运动化铠甲等,这一切设定也都与Street Rod750的青年属性整体暗合。哈雷表示:Street Rod750的整车驾驶舒适度提升了31个百分点。Ok,可与欧、日街车竞速的哈雷小街车,终于浮出水面。

哈雷原厂标配警报功能,Rod750也不例外

如果感应器距离车辆过远,紧靠机械钥匙是无法发动车辆的,而且侦测到震动也会触发警报。

水箱很巧妙的布置在摇篮式车架中,并没有因水冷发动机破坏整体造型。


Street 750低矮宽大的座垫舒适性十分不错,654mm的坐高即使女生也毫无压力。中置偏前的脚踏,较高的车把,营造了美式巡航车舒适的坐姿。

作为一辆哈雷,依然采用了皮带传动,免维护、噪音低、平顺性好…都是它的优点。顶置凸轮轴的形式也将其红线转速推迟到了8000rpm,使得Street 750在前两档有着不俗的加速能力。虽然这款发动机账面数据并不漂亮,但它的实际表现却让人喜出望外。相较于同价位普遍采用的并列双缸形式,这个V型双缸发动机的输出特性简直有意思太多了。一旦这辆Street 750行驶起来,操控就会变得灵活许多。轻轻地推动车把,它就能听话的完成并线动作。60km/h就可以挂上6档,转速仅为2400rpm,行驶十分平顺,并没有明显的震动。这也再次证明它在相同结构的V2发动机中,确实有相当不错的平顺性。

最重大的改进就是新增了ABS(防抱死系统),并同时提升了刹车系统配置。前后轮均配备单向双活塞卡钳,300mm单碟刹车盘。至此哈雷全系在售车型全部标配ABS,这也是哈雷在安全性提升方面迈出的重要一步。

Rod750在仪表下方的显示屏处增加了转速和挡位显示功能。

哈雷迷们往下看,相信你会对哈雷全新的变革尖叫起来↓↓↓

第一、悬挂。Rod750换装了加长版的后平插,前减震也由正叉升级至43毫米黑色阳极电镀倒叉,后减震更换为气瓶减震后行程也增长至11.68厘米,这些配置的统一革新,展现出美系机车中接近完美的路感反应,也保证了车体轮距变长之后,骑行稳定性的同步到位。

第二、冲压进气。车身最抢眼的外观亮点是加大号的运动空滤,这一设计采用双风道独立供气到两个缸体,空滤进气道向前的朝向设置,正是仅次于涡轮增压的终极改装大招冲压进气,这一方式完美的实现了高速行驶中气流的强制增压式吸入效果,这一独立的进气设定,令Rod750的油门响应加倍迅捷。那么为什么没采用哈雷传统空滤的配置呢?我认为除了传统空滤的空气流量,无法应对Rod750的万转转速运转需求外,其造型风格不搭也是事实。

第三、轮胎。Rod750出厂标配的米其林轮胎,在雨天的表现出乎了大多数人的预料,在前后17寸的运动型铝合金轮毂的支撑下,驾驶Rod750于湿滑的公路路面超车或压弯,做出稳定的侧倾角度易如反掌,晴天路况更是安心压满全胎。

第四、 双倍刹车。轮胎升级之后,Rod750又采用了300毫米双碟前刹,且双侧标配了双活塞刹车卡钳,前制动系统增加一倍Power之后,后轮碟刹自是不在话下。标配的ABS防抱死系统,在高速驾驶中为每一位骑士都预留了充沛的刹车能力储备,因此Rod750骑得快更刹得住,这也是哈雷戴维森首次在中小排量车型中,引入这种双倍前刹的豪配。

第五、动感排气。引擎排气造型紧抓当下复古潮流,原本出现在大型日式复古街车上的大棒排气,也毫不违和的出现在了这款青年哈雷之上,如果我不刻意强调它是来自Street750的变种,仅凭它与整车结构的契合度,你只会觉得这是Rod750的专属排气风格。这排气的围度很粗,可低速时排出的声音安静不吵闹,干净且线性,速度越高排气节奏则越趋战斗,完全褪去了传统哈雷声场的暴躁形象。更有趣的是,在接近极速之前的转速区间内,你只需按照官方的预设轻微回油,立刻就能听到排气的小炮声,这点同一些强调驾驶乐趣的超跑调教类似。哈雷表示:这一设定是为了塑造青年哈雷显著的辨识性,我们希望Rod750能带给车主们更加个性与更具运动感的驾驶体验。其实我觉得,直接说这句多好--Viva Youth!(青春万岁!)

第六、性能基因突变。Street Rod750配备了革新型的Revolution X750引擎,相较于Street750上的旧款Revolution引擎,重设的引擎缸头拥有了双 节气门 和全新凸轮轴, 压缩比 也由11:1提升至12:1,在匹配好效率更高的进排气系统后,新引擎直接提升了18%的动力输出,马力由54匹翻跃至65马力,扭力方面的提升也超过旧版引擎10%以上水准。

简单来说,只要骑过公升级排量的任何车款,你就能品鉴出Rod750狂暴的加速能力,3挡之前它拥有一台哈雷1200的劲道,此车在这一区域的加速能力不亚于公升级。当你把油门拧足转速拉到9千多转,Rod750的引擎仍能爆出抻臂加速的推背感,转速与扭矩的新规匹配,是它与传统哈雷机车最显著的区别。你知道,不少传统哈雷通常在引擎的35千转就会爆发最大扭矩,瞬间爆发力无敌,却损失了高速运动线性,可Rod750的动力曲线设定完全革新,挡位清晰,运动的线性转速直逼引擎万转区间。

引擎大幅革新之后的Rod750,发动机运转热量大幅下降!硕大的引擎缸头带来了更大的散热面积与更强的冷却效果。不过在提供了优秀散热效果的同时,也带来了个麻烦。这具V型引擎采用了前后缸体侧向错位的设定,前缸偏向右侧自然后缸偏向左侧,而左侧的位置正贴近骑士左大腿的内侧,俗称大腿里帘。主要在以腿移车之时要留心避免蹭到引擎后缸头,否则左腿会有明显灼热感,但得益于强大的冷却效应,在30多度的天气中隔着裤子贴上23秒也没有真的烫伤我的皮肤。这一现象使我察觉到哈雷公司对于水冷引擎的散热设计,已不输欧、日系大排的控制水准。 


截止至6月30日


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哈雷银川,路,自由我


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