杭州铝材价格联盟

江铃重卡要冲进市场前五?至少通过目前的江铃威龙牵引车来看还不行

提加商用车网2019-08-13 06:19:14

最近有消息称,江铃重卡未来欲冲击行业前五,能不能成功?至少凭现在的江铃威龙重卡不行。

经历2017年4月上海车展首发亮相一年多,江铃威龙现在的展车比去年又做了些微调,不过还是亮点和槽点齐飞。

主驾驶车门上420表示马力大小,精心设计的字体很讲究。这也是江铃重卡目前最大马力,技术源自福特奥托桑13升发动机,国内型号JX6D13,最大扭矩2150Nm,据说明年会推出500马力发动机来弥补缺憾。

量产车型特意贴了个“Powered by ford”,强调发动机技术源自福特。

匹配法士特12JSD220TA手动12挡铝合金壳体变速器,最高挡为超速挡,

原厂带全套导流罩,驾驶室按照国内习惯开了后窗,顺便缓解一下驾驶内的压抑感。

驾驶室后部2点气囊悬浮减震。

主驾驶座椅带12项条件功能,不过座椅尺寸偏小,对于体型庞大的人坐起来会不舒服。

腰部有一个手动腰部支撑调节旋钮。

座椅的部分功能调节按钮,从左往右依次是坐垫角度,减震阻尼,座椅高度调节。

空间是比较大的硬伤,再加上内部优化做的一般,进到车内会比较压抑,很难挪开脚。

仪表台的造型比较科幻,也很有特点。

双炮筒仪表盘造型设计不错,实用性却不足,过于凸出的棱角最后都会成为灰尘的好去处,各种死角藏污纳垢还不好清理。

钢琴式的按键使用起来并不如名字那么优雅,所有按键依次排开没有任何区分容易错按,字符也过小。

卧铺尺寸大约是60cm左右,非常小的一个尺寸。而且卧铺和驾驶室中间的发动机舱几乎齐平,坐卧都需要很大的幅度,很费体力。不能理解的可以想象一下,坐在地上站起来和坐在椅子上站起来,哪个更费劲?

驾驶室顶部3个储物箱,其中一个没有盖子,实际可充分利用的也就剩两个,让本来就不多的储物空间更加捉襟见肘。

江铃威龙从技术上继承了福特不少东西,前后桥都是福特技术,鼓刹,刹车鼓尺寸410x220mm。标配三角牌真空胎,选装米其林轮胎。

底盘轻量化和布局其实威龙做的还不错,前悬架2片钢板,带减震器和横向稳定杆。

后悬架4片抛物线钢板。

车辆轴距3300+1350mm,6x4牵引车的标准轴距。底盘左右两侧的空间就不是很富余,考验厂商的底盘布局功力。威龙做的很紧凑,排气管体积比其他国产车略大一点,占了近一半的空间,留给储气筒和蓄电池的位置就不多了。

威龙选择的是把两个储气筒重叠布置,蓄电池也是一样,所以这两样东西占的空间小了很多,使用免维护蓄电池,容量165Ah。

轮胎花纹做了些区分,转向轮是4线顺花纹,后驱动轮用的麻将块花纹增加驱动力。

底盘右侧就是一个400升的铝合金油箱和一个50升的尿素箱,稍微改善一下燃油滤芯的位置油箱容积可以做的更大一些。不过考虑到这个车的驾驶室大小,跑长途也是受罪,中短途用400升油箱还够用。

最后总结一下,江铃威龙这款牵引车最大也无法避免的硬伤是驾驶室空间,品牌、售后都还是其次。底盘的做工和配置都还不错,有福特技术的招牌算是一个卖点。管线布置达到了国产车的一流水平,比现在销量前十的一些品牌车型做的还要好。所以跑短途不在意空间的,江铃威龙可以看一看,长途就算了,实在喜欢江铃也等后面宽体驾驶室车型吧,会改善空间的硬伤。


近期热点关注 

  • 前悬架只用1片钢板?560马力+自动挡的北奔高端智能牵引车详解

  • 200辆21吨级电动卡车,比亚迪电动卡车海外市场最大订单诞生

  • 车高超4米,自重14吨,红岩新推出的200吨级别的专业重载卡车底盘解析

  • 前悬架只用1片钢板的重卡出现了,这样的国产轻量化重卡你敢买吗?