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美版CRV都是铝合金,国产CRV都是铁……

大飙车2018-12-04 15:07:19

对于本田新款CRV这台车,我们最感兴趣的还是这车的底盘设计,会不会给我们带来一些惊喜。因为不少朋友都觉得,CRV这么多年才换代,怎么说也得是目前同级别中的标杆旗舰吧。但实际上,呵呵……你们都想多了!另外,对于CRV前后防撞梁的问题,我们又有了新发现!

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平整度:“山恋叠嶂”

如果你从车前往后看,CRV的底盘貌似还算平整,不仅有发动机下护板还有底盘两侧护板,但实际情况则是坑洼不平、山峦叠嶂。除了一些国产车型之外,我们真的很少见到一台合资车的底盘平整度如此糟糕。

更令人接受不了的是排气管附近根本没有任何隔热措施。这种做法就是为了省钱,但排气管的热量会传到车厢,车内地板隔音层内的甲醛物质会呈几何倍数释放,你在车里呆的时间越久,车内的甲醛含量就会越多。这种设计常见于几万块钱的低端车,好一点的车都不会这样。

底盘喷涂也比较糟糕,选择性喷涂,整体感觉与长城的底盘相差无几。

CRV的油箱和长城一样,也有一个铁管保护,哦不对,是长城和CRV一样。但为了省钱,油箱被放到了一侧,这样只需要一个汽油泵就可以了,但缺点是加满油后车体重量不平衡。

前悬:标准麦氏悬架

CRV前副车架,你以为是全框的吗?当然不是!前水箱架是全塑料的,副车架少了一根横梁,所以这台车副车架只能算作H型。为了加固塑料水箱架,CRV在副车架安装了一个非常轻薄的铁片作为支撑。

CRV的前悬架其实没有什么可多说的,标准的麦弗逊悬挂,双层冲压钢板的下摆臂,铸铁材质的羊角,标准日系水准。

我们在翻阅资料时发现,国产CRV的前悬羊角使用的是铸铁,后悬架羊角是铝合金材质,而美国版CRV前后悬架羊角材质都是铝合金!

后悬架:升级为“三横一纵”

CRV的后副车架也同样是H型,还记得哈弗H6和VV5后悬架的样子吗?一根粗壮的铁管贯穿于整个后悬架。而新CRV的后悬架设计,则升级为了目前常见的“三横一纵”四连杆后悬架。一个双层冲压的下摆臂,两根上控制臂和一根刀臂,组成了整个结构。

其实这样的设计要更省成本。道理很简单,原设计已经不会再大规模生产,而研发新底盘又会产生巨额的研发费用, 为了节省成本,选择了目前市场存量最大、配套最多的“三横一纵”后悬结构。

总结:原地踏步

对于新款CRV来说,我们更关心的是这台车会不会为消费者带来新的底盘技术,新车结构和水平会不会是“同级标杆”?但是当你真正了解这台车的底盘之后,豁然发现,新CRV就是在“原地踏步”!

整个底盘结构依旧还是老样子,所有的设计依旧是老款的延续,只有后悬架部分做了相应的升级,但依旧是目前市场上的偏下水准。而这种无上进心的产品,居然还在加价。当然,有人不高兴,就会有人高兴,因为你突然发现,哈弗H6和VV5终于可以松一口气,“研发费又可以省了……”

新发现:美国CRV的确不一样!

在今天我们翻阅资料的时候,愕然的发现,美国版的CRV在前后防撞梁上,与国产版本存在天壤之别。

首先,美国版CRV的前防撞梁使用的是强度更高的铝合金材质,这一发现也令我们几个小伙伴有点儿惊讶,猝不及防。后防撞梁的用料则是采用强度更高的辊压结构,而不是简单的单层冲压钢板!

国产用料我们已经无话可说,而且还遇到了区别对待的问题!大家有什么要说的,就畅所欲言吧!

本田新CRV底盘评分

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