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败家子巨赔1个亿后,打造了610亿旺旺帝国,首富的人生没有输字!

掘金陆家嘴2018-11-14 15:37:24



蔡衍明,

中国台湾企业家,号称“米果大王”。

旺旺食品集团的主席,行政总裁兼执行董事。


“我祖父很有钱,我爸爸也很有钱,我也有一些钱。”蔡衍明说。


01


浪荡公子19岁败光1个亿

三年东渡取经终成巨商


他出身于台北富商家庭,从小就集万千宠爱于一身。在家是老幺,出去却是要当老大的,靠的就是口袋里钱多。

 

整个青少年时期,蔡衍明就没认真瞧过书。不是在自家开设的戏院里浪,就是在街上和朋友混。性子越来越桀骜,看不惯谁就收拾谁。到了高中,学校已经容不下他了,索性让他退学。


当时蔡父看他成日里无所事事,就盘下了宜兰食品厂甩手给他。但当惯了公子哥的蔡衍明,根本连账都看不懂,不懂还拉不下脸来问。一个季度下来,是赚是赔都不知道,父亲问啥都答不上来。


不光如此,当时厂里主要给人代工生产鱼罐头。可蔡衍明最看不得别人脸色,立马转型内销,开始仿照北海道的小吃,自己生产“浪味鱿鱼丝”,也就是后来著名的lonely god 浪味仙原型。



然而不出所料,蔡衍明并没有把到做生意的命门,产品的市场反响一塌糊涂,大笔投资进去了,东西却卖不出去,做内销还要赊账。一年下来就亏了一亿元新台币,厂子赔的精光。


很长一段时间,不管他走到哪儿,都有员工对着他指指点点,背后都叫他败家子。


蔡衍明不甘心,放下少爷做派,开始向工人们讨教。3年后,他观察到台湾稻米资源过剩,想到了以日式煎饼为代表的米果食品,决定以此扳回一局。

 

想生产就得有技术,他找到日本三大米果厂之一的岩冢制果求合作。但对方一口回绝,怕小伙子还和之前一样不牢靠,坏了自己的名声。


为了技术,蔡衍明多次亲赴日本求真经,这一取又是三年。

 

当时蔡衍明年还是个24岁的毛头小伙,岩塚制果的社长槙计作却已过了天命之年。经过多次交涉,槙计作终于被打动,取下供奉在厂房神龛上的祭酒,分给蔡衍明并对他说:“如果失败的话,我就辞了社长之位。”

 

两家一合作,随即推出了最早的旺旺仙贝。仙贝面市的前一年,正好也是狗年,他恰好路过台北县的干华十八王公庙,见到这尊巨犬铜像,突发灵感,不如就叫旺旺吧!


这是一条在海难中生还的狗,因感念主人养育之恩,不肯独活,自尽而亡。

 

有了技术优势,再加上大手笔的营销和扎实的渠道,印着旺仔的米果热卖全台湾,占据了90%以上的市场份额。

 

至此,曾经招摇过市,拜把子成群的蔡衍明找回了自己的自尊。只有当一个人失败过,才会真正渴望成功。


02

从台湾到大陆

出尽杀招一年创收2.5亿


一番鲸吞蚕食之后,蔡衍明把目光投向了数倍量级的大陆市场:“我觉得中国就是一条龙,总是要起来的。”

 

这一仗蔡衍明尽显大商风姿。

 

首先他没有选择繁华的沿海城市下手,而是找到了内陆省份——湖南,作为其第一家台商企业,自然拥有更多政策优惠,同时湖南充裕的稻米资源又保障了原料供应。

 

然而旺旺在内地的开局并不顺利。在湖南的第一家厂建成之后,蔡衍明去郑州参加烟酒会,当场签售了300货柜的米果,协议上签的还是款到发货,笑得合不拢嘴。

 

可当旺旺台湾的工厂24小时加班加点制作出来,运到大陆准备交货时,对方却改了口径,要求卖完之后付款。这让蔡衍明措手不及,干脆在长沙、上海自己开门市卖。


眼看食品就要过保质期,销售还是没有一点起色。情急之下,他带着人挨个拜访上海、广州、南京、长沙等地的各级学校,请学生们吃,再然后就是昏天黑地的广告轰炸:“你旺我旺大家旺”。

 

不出几个月,食品公司的人就开始满世界找旺旺了。旺旺一炮打响,投产当年就创收了2.5亿人民币。



眼看着旺旺赚的那叫一个盆满钵满,一时间竟有200多家厂商加入“米果大战”抢占蓝海,其中就有同样来自台湾的康师傅,这也使得米果价格开始暴跌。

 

旺旺被裹挟其中却不在怕的,反而选择了壮士断腕的价格战。这招他在80年代的台湾市场就用过,随即推出四个低端副品牌,并一口气从一公斤50元骤降到5元,狠辣的降价手法见血封喉,不少厂商脚跟未稳就出了局。 


2016年福布斯全球富豪榜上,蔡衍明打败郭台铭蝉联台湾首富,够狠!  


03


尚能旺否?


80 年代末旺旺进军大陆时,赶上了一波消费市场井喷的红利。公司的营收也是连年看涨,在2013年收入和净利润双双增长了6倍多,达到峰值。


更让人佩服的是,2007年在新加坡上市的旺旺表现平淡,眼见着被康师傅超越。不服气的蔡衍明当即退市,不惜个人举债8.5亿,仅用200天就撤离新加坡、登陆港交所。


旺旺的市值也从35亿美元提升至51亿美元,成为亚洲近些年来规模最大、杠杆比率最高的巨额融资经典。


2014 年,红极一时的旺旺集团,其营收和净利润出现了首次下滑。

 

紧接着,旺旺开始不断拓新品,但看上去却像是盲目创新,看似花样百变,可就是赚不到钱。 根据2016 年年报,新产品对公司的营收贡献仅占约 3%。

曾经的旺仔牛奶年销售额超过百亿人民币,是中国乳品行业的奇迹。但当年的90 后们跟李子明一样长大了,00后却没能继续旺仔情结。回忆杀让人动容,却无法持续为其买单。

 

自2014年后,旺旺业绩连续三年下滑,不再有当年自断一臂的狼性和狠劲。

 

新品的认知度不高,渠道和营销老化,新兴食品企业不断发力,旺旺正在步入中年危机。

 

旺旺正在经历一场前所未有的挑战,但他也没有完全失去机会。2017年半年报中,旺旺的净利远超康师傅统一两大巨头,以致于今年的市值有所回升。


而且2008年旺旺港股上市的同时,蔡衍明还完成了公司的重组。他把核心的食品饮料单独成“中国旺旺”在港上市,旗下医院、酒店、房地产等业务成立新的“神旺控股”公司,作为蔡衍明家族私有。


在第二届世界互联网大会上,蔡衍明曾发表演讲,不难听出,蔡老板仍在寻找更多的机会。不管市值是不是还能攀上千亿规模,至少他早已阅尽千帆逆袭成功,并证明富可过三代。

 

一个人失败过也成功过,但不知道什么时候还会再失败。曾蔡衍明说过:“起旺旺这个名字,还有另一层意思那就是日日为王。”

 

他告诫后辈:我并没有什么成功秘诀,要说有那就一句话,

如果上帝给了你一个酸柠檬

那你千万别泄气

得想办法把它变成一杯可口的柠檬汁!

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传统厂商为何做不好纯电动汽车?


我说四大汽车集团会走向覆灭,虽然人才、资源、产品、品牌、渠道、资本,每一样都比特斯拉强,乍一看,并不会死。


但是,2000亿美金市值的Nokia和Moto失败不是因为Apple ,恐龙灭绝不是因为对手太强,而是环境的巨变,今天的汽车业环境正在加速变化,产品迭代的目标和路径全都变了。

汽车工业是非常复杂的,零部件众多,需要培养大量的产业工人来实现持续的迭代升级。底盘技术、发动机技术,都是需要数十年的持续研发。而且,在自动化技术相对原始的70年代之前,大部分是手工操作。老的技术体系沉淀了大量的工人,带来了巨大的优势,也带来了巨大的问题。


以美国为例。汽车城底特律在二战期间达到了颠峰。以通用汽车为首,创立了现代的企业养老金制度,大批公司还开始提供医疗保险等福利。1950年,汽车行业与工会达成了共识,即『底特律协约』(Treaty of Detroit)。这份协议,相当于给了员工铁饭碗和长期的加薪保证。


但是,美国汽车工业没有料到,日本汽车迅速崛起。通用汽车为了加强企业竞争力,只能延缓承诺的加薪,将加薪的部分放到未来的养老金里面支付,结果给自己埋了一巨大的坑。这相当于长期的高利贷!如果行业不能高速增长,根本还不上。


终于,2008年金融危机爆发。作为美国实质上最大的养老机构,汽车行业整体崩溃。据称当时底特律产生了近35亿美元的养老金黑洞。感情上无法接受降薪的工人们,只能一昧要挟困境中的政府。最后,通用汽车只能走向破产重组。


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相比之下,特拉斯在2008年买下了丰田的厂房,大量使用机器人,在人力问题上最大程度避免给自己挖坑。没有历史包袱,该公司轻装上阵。



特斯拉工厂大量使用机器人


汽车最重要的资产是什么?

以丰田为例,品牌、研发、底盘技术、发动机技术、生产合作商网络、经销商网络等,是丰田的核心资产。那么按照特斯拉的IT企业玩法,最有价值的是:


  • 数据:用户的个人数据、驾驶出行数据、地理信息数据、用户行为习惯数据,一切能够帮助迭代自动驾驶的数据.....


  • 网络:充电能源网络,巨大的充电网络就是电动车的销售护城河。


  • 服务:服务即销售。自动驾驶服务还能帮车主赚钱,你信么?


自动找充电桩,自动跑出租拉客挣钱


在特斯拉放出的自动驾驶包里面,未来可以全自动驾驶,整个过程无需人工干预。而且途经超级充电站时会自动充电(有自动插接的充电桩)。你只需要在地图上告诉车去哪,或者告诉车『回家』,它便会自动导航到目的地,无论什么路况,红绿灯或者紧急情况。当你到达目的地时,你只需要关上车门,你的车会自动寻找停车位,然后发送坐标到你手机上。你可以共享你的自动驾驶汽车给亲朋好友,或者通过特斯拉的网络出租出去帮你赚钱。



特斯拉的另一项目核心资产,就是领先优势和时间如果汽车的自动驾驶开始提速,人们接受程度越来越高,传统车厂需要付出的代价是极其巨大的:


  • 需要在短时间内,放弃几乎所有优势,去ALL IN电动车和自动驾驶;


  • 需要基于自动驾驶,颠覆以往绝大多数的设计理念和流程;


  • 需要构建一个水平很高的软件开发团队,超过特斯拉;


  • 需要构建一个类似于电子品的供应链和生产线、电池厂、甚至代工厂;


  • 需要迅速完成裁员,尤其是针对基于内燃机技术成长起来的核心技术人员和管理团队。


上述这些条件,能够实现吗?如果可以,公司也可能垮了。十年内慢慢做,有可能;但是人工智能在飞速进化,时间不等人。

电动+自动,第三次汽车革命大潮临近

回顾汽车整个发展史,可以看出,动能对于汽车来说具有代表性。


一、外燃机时代,它的燃料在发动机的外部燃烧。瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。


二、内燃机时代,这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多,常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。


三、新能源时代,纯电动汽车完全没有传统内燃机车的噪音与震动,从启动到行驶都极为安静平顺,且动力响应极为迅猛。加之电动机扭矩很大,会让车辆的加速性能极为优越。新能源在全球已经成为了一种不可阻挡的趋势,尤其是在国内,各类新能源汽车如雨后春笋一般出现。


现在汽车产业已经处于变革的前夜,新能源、智能化、共享经济都在深刻地改变汽车这个产业,特别是纯电动、无人驾驶为代表的新能化、智能化,对汽车产业的未来将起到颠覆性作用。


目前国际四大汽车集团的日子不好过,国内传统汽车厂商更是进入了凛冬,内燃机汽车时代,中国汽车行业起步太晚,没有夯实的技术积累,导致一直落后于发达国家。为了得到技术,中国汽车走了一条以市场换技术的道路。


表面上,合资汽车中外各占50%,因为关键部件要进口,事实上外资说了算,外资拿走了多数利润。现在中国不少合资车企,几乎全部沦为外企的生产车间。销售上垄断着汽车销售市场的绝大部分份额,合资的中方却没有获得多少技术,市场沦陷了,核心技术没换来。虽然目前可以靠政府的支持去发展新能源汽车,但距离“智能汽车”还为之尚远。


相比之下,互联网企业在新的汽车潮流之中占据着非常大的优势:百度的无人驾驶系统已经进入完善阶段,蔚来汽车、游侠汽车即将量产、小鹏汽车开始路试等等。前面笔者已分析过传统厂商面对新晋高手,优势会变成劣势,两者并不在同一个维度。特斯拉之所以其产品技术专利全部开源,就是要更多的新入局者共同抱团,狙击传统厂商,不再让他们独自掌握汽车业的话语权。


特斯拉Jeff曾对采访说:我们期待越来越多的人加入到这个创业的潮流当中去,对现有的无论是技术和模式都能够去发出疑问能够去改善它,提升它。总体来说,还是希望大家能够更多的去用到我们的专利,更多的去推动这么一个创新的进程。



庆幸的是,中国在第三次汽车革命中并没有落后太多,传统汽车厂商不给力,但是新崛起的互联网科技公司站了起来,笔者注意到有一家叫“游侠汽车”的品牌。此公司我很早就有耳闻,一直对标特斯拉。


据了解,游侠汽车自成一系的产业链综合体已初步形成的核心竞争力,其产品游侠X的技术指标均与特斯拉相同或局部超越,中国唯一制造纯电动轿跑并预接入L3自动驾驶系统、自建超级工厂的企业(蔚来、小鹏汽车等厂商只做代工)。



据联合国统计,2013年,全世界死于交通事故125万人,相当于每天坠毁10架波音777客机。这些事故,绝大部分是人类自身因素造成的,马路杀手越来越多。人类驾驶本身成为了一项非常危险的因素。


另外,如果超级大都市是文明的发展方向,那么拥堵、无趣、疲惫的驾驶,有什么乐趣可言?驾驶的乐趣,最终的归宿一定在赛场,一定在爱好。人们驾驶的技能,将会像男耕女织、操作缝纫机、做木工手艺活一样,逐步离开大众,成为一些专业技能和个人爱好。 


整个汽车工业发展的最重要的目标,已经发生了变化。目标变了,路径也变了,原来进化的路径必定导致公司走向衰亡。


整个汽车工业是缺乏突破格局的动力的,一直在原来的基础上,不断优化性能、装饰、成本,创新趋于枯竭。今天,最大的汽车工业集团大众,最热衷的就是用一款通用车型,不断拉长一点、缩短一点、价格微调、换个名字、甚至换个商标,就卖给客户了。是的,这就是德国工业的骄傲。


为了控制成本,整个汽车行业一直在紧绷的存量博弈中,困兽犹斗



除了价格配置和内饰,真的有多少不同吗?


正如柯达发明了数码相机,然后眼睁睁地看着自己被数码相机干掉,Nokia很早就做了上网手机,但是既有利益网络阻碍了适应快速变化的环境。我们不能只看到恐龙庞大的身躯,还要看到它们体型庞大、没有毛发、无法穴居避寒,温暖时期可以称霸,寒冬时期只能挣扎。

汽车智能化也是必然趋势,它的出现势必在根本性上改变全球汽车产业、全球能源产业的格局。并为未来全球交通产业、AI产业、芯片产业的变局奠定基调。


    

如果说十年前的发展新能源汽车是中国政府采取的市场跟随者战略的话,刚刚发布的智能汽车发展战略则是市场领导者战略。


毫无疑问,此举目标是颠覆全球汽车产业格局,引领中国汽车在全球范围内夺取主导权。


本次智能汽车战略目标


到2020年,智能汽车在新车销售中的比例达到50%,


到2025年,智能汽车在新车销售中的比例达到100%,


到2035年,中国标准智能汽车享誉全球,率先建成智能汽车强国,全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会

中国汽车将在全球范围内获得产业主导权,并且在智能汽车领域获得成功,理由如下:


1、中国具备强大制度优势。

强有力的领导政府,使得国家能够在政策制定、基础设施建设、产业布局和协同推进方面更有力、更高效。


2、中国是全球最大汽车市场。


中国的汽车产业规模稳居世界首位,是后面美国、日本、德国和印度四个国家之和。新能源汽车产业体系比较完备,电池、电机、电控及整车 具有较强的国际竞争力,为智能汽车发展奠定了坚实基础。


3、中国拥有汽车产业链优势。


截止2017年,中国拥有全球最完善的汽车制造链条,最强大的制造能力,丰富的人才供给。长三角的某个县,在一个县域之内,几乎就可以组装出一台完整的汽车。这在任何国家都是不可想象的。


4、中国拥有跨产业协同优势。


中国除了有强大的汽车制造业之外,还在网络通信、互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业,通信设备制造商已进入世界第一阵营,为智能汽车发展积蓄了重要力量。 


5、中国拥有基础条件优势

宽带网络和高速公路网快速发展、规模位居世界首位,5G 等新一代移动通信技术具有领先优势,北斗卫星导航系统可面向全国提供高精度时空服务,而大数据、云计算、人工智能等新技术在汽车领域广泛应用,这些为智能汽车发展提供了有力保障


汽车智能化是像人一样,在汽车上能安装完全替代人的眼睛、耳朵、大脑和手脚的系统,使汽车变得更安全、更清洁、更智慧!


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上海游侠汽车有限公司,于2017年4月投资115亿在浙江湖州投建年产20万辆超级工厂,预计18年底量产,是中国第4条全铝合金生产线(包括路虎、凯迪拉克、蔚来合肥),680台库卡和发那科机器人,全廊道自动化传输。

天使轮:美图、微店、杭州知本、岳佑资本。A轮:科华资本、中国华力控股。B轮:中信、鼎晖、PAG、新华丝路基金、南太湖建投、渤海小村、前海梧桐。C轮将联手小米、百度、DST等。

游侠汽车其有望在未来3年成长为新能源汽车领域千亿估值的巨型独角兽,中创海洋全球捕捉(布局)顶级新晋独角兽!


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