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5分钟能上手的独轮车,究竟多好玩? 深度评测

深圳乐行天下2018-11-07 09:12:52

独轮车对很多人来说看起来很酷炫,但是对很多人来说上手门槛很高,很多人试骑一下很难站上去,就望而却步了。于是有的人就装上辅助轮,但是用了辅助轮后发现,这东西简直是反人类!  于是为了解决上手难的痛点,乐行天下推出了并轮设计的独轮车V3

 

小编找几位对独轮车完全不懂的人进行测试,基本上确实两三分钟即可掌握并自己骑行。那么乐行天下V3这款并轮独轮车与传统的独轮车有哪些差异? 骑行感觉究竟怎么样呢? 如果你最近正想给自己或者孩子买一款独轮车,也许Wheelive的视频能给到你一点帮助哦。




01 开箱体验

 V3采用的是彩盒包装,外观设计有点简单不过最让小编感叹的是箱子里面的4块防震垫,由珍珠棉和牛皮纸折叠构成,紧紧包裹着车身,这样基本上除非摔倒包裹破损,否则一般的震荡摔碰都很难损坏车子。

 


包裹里面的配件有:产品使用说明书、产品合格证书、产品法律声明、防尘罩、充电器。充电器是深圳鑫冠宇达有限公司生产,输出参数是54.6V   2.0A。



02  产品细节

 这款车子在2014年底发布,设计灵感来自“水滴”,在当时平衡车届是比较有创意的设计。并且采用了14寸并双轮设计,在2014年还是公模独轮车肆虐的时代,当时国内比较有名的几家品牌公司都各自发布了自己特色的新产品,并且无一例外都是传统的独轮,乐行V3这个并双轮的独轮车推出,与其他品牌错开了市场竞争,非常有战略意义。

 


另外V3的触控显示屏也是特别大的亮点,在其他品牌都还是用物理按钮开关机时,乐行率先推出用手滑动感应开关机,在平衡车界当时算是黑科技。

 


另外V3还有一个非常人性化的亮点就是拉杆功能,并且拉杆隐藏在并轮中间的空位,充分利用了并轮的空间。




独轮车的踏板是直接支撑骑行者身体的重要部分,它的构造、大小、高度等都会直接影响到骑行者的体验。V3的踏板材料是航空铝合金,镶嵌有脚垫防滑,离地最高点高度大概为11cm,这个高度基本上在大部分路况转弯没有问题。


V3 pro的灯有个非常人性化的地方,就是前后都有,骑行时候可以不分前后,车子往哪头走,哪头的灯就亮。




V3自带蓝牙高保真音响,音响的蓝牙信号可在手机的蓝牙搜索页面中找到,V3实际上有两个蓝牙信号,一个是链接车子app的,一个是audio结尾的名称,是蓝牙音响的。

 

小编发现V3滑动关机之后车子并不是真正的关闭,而是半待机状态,开关的灯还是亮的,这既是为了方便在黑夜里快速找出车子的贴心设计,也可以在车子不启动的时候可以当做蓝牙音响,和为了实现app锁车的作用。



拉杆收起后整车的尺寸放在小编车尾箱(荣威350)占了大概10%的空间。




03  动力测试

 450W无刷电机,动力很足,就算是各种复杂的地形也照过无误,小编73kg爬20°的天桥坡完全无压力。





04  骑行体验

 并轮最大的优点是解决独轮车新手用户上手的一个痛点。传统的独轮车对新手来说上手很难,小编遇到过无数个朋友、路人都对独轮车很有兴趣,但是当他们体验一下之后,站上去的难度让他们望而却步,虽然小编不断地跟他们说,其实独轮车比自行车还好学。。。小编带着V3S给几个不会玩独轮车的朋友体验,他们明显觉得容易很多,一般几分钟即可熟练掌握。

 


V3的踏板个人觉得是偏小,踏板中间长度为18cm为什么我们关注踏板中间? 因为独轮车支撑整个人体的是踏板,踏板的受力面积大小、中间长度,直接关系到骑行的舒适度。踏板中间的长度仅为18cm,相当于34~35码鞋的脚,女生骑行还好,如果男生骑行的话(男生的脚码数基本上在40以上),则稍微有点偏小。小编测试后,骑行了10多分钟,脚底微麻,当然也有包括不习惯操控并轮的因素影响。

 


另外,因为并轮的原因,V3在转弯、走直线都比较不方便,小编骑直线的时候车子总是不受控制地走偏。对于小编这种已经对独轮车操控自如的老玩家来说,适应起来会比较困难。



05  便携性

 14.5kg的重量提的时候当然会不方便,好在车子自带的拉杆,大大方便了携带,就像推着一个小行李箱那样,并且开着机的时候,可以几乎不需要用力即可推动,非常人性化的设计。




06  防水性

 V3达到IP55的防水等级,小编在小雨天满地积水的路面行驶,也没有问题,当然毕竟是带电产品,最好还是尽量与水隔开,下雨天没有必要还是不要骑行。




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