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优秀的继承者,聊聊KTM 1190ADV和1090ADV

馬紅小2019-01-10 10:16:40


KTM2016年将定价20.8万元的1190Adventuer大幅跳水至16.8万元清货后,便停止引进该车型。随后的2017年引进全新的替代车型1090Adventuer与新款的1290Adventuer组成产品细分更明确的大型冒险车系列。那么1090ADV1190ADV有何异同呢?1090ADV是合格的替代者吗?前段时间有幸同时试乘俩车的普版。借此机会简单聊聊,纯属闲谈若有谬误之处还请指正。

 

外观


整体外形

大灯造型

仪表盘

1090ADV

1190ADV

激情的V2

1090ADV作为1190ADV替代车型,基本保留1190ADV的大体外观,1090ADV并没有使用最新的分裂脸设计,和1190ADV如出一辙的大野驴前灯造型保持了KTM传统长相,整车除尾灯采用LED光源,其余皆为卤素灯泡。当跨上车低头一看,依然和1190ADV高度相似,熟悉的机械液晶组合仪表,左侧液晶屏显示菜单与功能等,右侧显示屏负责时速、水温、油量等基本信息。1090ADV官方参数座高为850mm实际骑乘感受并不比1190ADV860mm座高低多少,好在1090ADV座位有收窄设计更利于身高较矮骑士落脚,本人身高172cm正常骑行并不会造成太大困扰。主车架部分直接使用1190ADV同款铬钼合金车架V2发动机很饱满的包裹在车架中。1090ADV前后轮圈采用铝合金轮圈,分别使用110/80-19150/70-17PIRELLI公路胎;1190ADV采用辐条式无内胎轮圈,轮胎改装120/70-19170/60-17METZELER越野外胎。1090ADV轮胎虽小一号,但更窄的轮胎可带来更好的操控感受。总体来看,两车轴距均为1560mm,高速稳定性值得期待,离地间隙同为220mm,越野通过能力毋庸置疑。初看之下1090ADV1190ADV有着极高相似度。

 

动力


1090ADV

MAGURA液压离合

1档起步配合MAGURA液压离合非常柔顺,快速挂入3档后随着油门催动开始有明显拉扯感时速很快近100km/h,值得注意的是1090ADV发动机转速在4000转以下输出较为平顺,没有非常大的加速力道,若档位较高甚至有轻微顿挫感。若想体验这颗V2引擎最为纯粹的动力需将转速提升至5000-6000转后KTM澎湃的动力才呼之欲出。15档的扭力带很宽泛,只要愿意给油发动机响应相当积极,配合电子油门的使用1090ADV加速有一种不拖泥带水非常顺畅的感受,想要多少就给你多少,动力虽猛却非常线性可控。由于试驾车是新车的原因,6档最高时速只跑到140左右,此时转速大概是6000多不到7000转,油门还有富余。1090ADV这颗沿用自短暂面世1050ADV实际排量1050ccV2引擎,经过KTM工厂对活塞、曲轴等重新升级,马力得到最大释放125匹的动力很够用。

 

1190ADV

1090ADV换到1190ADV上,起步依然顺滑,还是快速挂入3档给大油门,6000转后便是歇斯底里的动力爆发时速轻松破百。虽有TC系统的加持可2档至3档大给油门前轮依然会轻微浮举,这不同于1090ADV那样可控的凶猛,1190ADV摧枯拉朽的加速感更像KTM老车型的驴脾气,若是不熟练的骑手驾驶会有明显的不安定感。在4000转以下的低速骑行中1190ADV输出平顺度甚至更胜1090ADV,高档位也无明显顿挫感。1190ADV实际排量1195cc150匹的动力输出的确容易把人惯坏,总体说来1190ADV动力同样非常线性,但当动力真正释放时KTM骨子里那种可畏的凶猛依旧。

 

骑行感受


1090ADV

文可走街劈弯

武可激情越野

初上1090ADV感觉850mm的座高不算矮,以本人172cm的身高上车只能脚尖着地,好在车身感觉不算重轻松就能将车扶正准备打火。自检完毕点火,熟悉的KTM V2引擎声浪,啾啾啾的声音不绝于耳很带感,好像在告诉你已经准备好啦,随时可以开搞。

1档起步,原车MAGURA的液压离合手感很轻巧,离合清晰放多少有多少,走起来后1090ADV立马活跃起来,完全会忘记 850mm的座高和235kg的整备质量。现代的大型冒险车型骑起来都会有种轻巧感,但这种感受由以KTM表现得更为轻盈。

出发不久进入一段车流大、红绿灯扎堆的较为复杂路段,1090ADV的低速控车感觉不错,只要油门、离合、后刹配合好基本没什么压力。上到好路后尝试不拉离合快速换挡体验加速,大概是新车没出磨合的原因有两次挂档失误,不过总体还是不错,档位清晰脚感回馈也很好。3档给大油门加速感非常强车子就是拽着人在跑,得益于TC系统,就算油门给得过大也不会出现后轮打滑现象,可以放心感受KTM强大的动力输出,一手油后时速表已近100km/h。平坦大直路后出现一段坑洼起伏路段,若此时驾驶的是其他公路车型只得乖乖收油再行通过,而驾驶1090ADV只需起身采用站姿,双腿夹紧车身,此种低难度路面不收油可轻松加愉快通过。

随后路段出现一些较缓的弯道,目视出弯点车身很自然的便压下去,弯中只需保持油门开度,车辆便会有很好的循迹性,1090ADV原车前避震行程达到185mm,却不像一般冒险车型前减行程长产生不稳定起伏,整个避震的支撑非常好,加上线性的动力输出,弯中带给人的信心很强,这倒是出乎意料。KTM1090ADV普版定位还是很准确,就是以公路取向为主。最后的公路路段测试一下刹车及变线,前后BREMBO卡钳加上BOSCH 9M+的双通道ABS加持,刹车效果自不用赘述,ABS反馈的手感也很好。值得一提的还是前避震,尝试几次大力捏前刹前避震虽有点头现象可感觉是有支撑的,下压阻尼的感受非常明显,像是有股力量托着车头下沉,没有一点到底的感觉,KTM对于1090ADV避震的调校还是费了一番心思的。减速后马上退档补油再加油进行变线,有着1560mm长轴距的1090ADV虽不像DUKE街车系列那么贼溜,可变线也非常听话丝毫不会和你较劲,并且随着加速感的到来变线超车也变得非常爽快。如果690DUKE是鱼肠短剑剑走轻灵,那1090ADV便是巨阙长剑凌厉无比。

最后,既然骑着ADV自然免不了越野路段,结束公路骑行后先找到一块闲置的安全岛,用1090ADV轻松上下几个马路牙子自然不在话下,转了几圈发现一条乡村小道,路基硬化其上均为浮土及落叶,便开心的骑了进去基本挂着2档在跑,小道有坑洼起伏有泥土及落叶,正好轻度测试1090ADV越野性能。不得不再提这根避震,前避震虽是不可调节,之前在公路已有良好表现,此时在越野路段同样表现出绝佳性能,避震前段虽有些硬可遇到较大的坑洼起伏后段却能很好的将这些震动吸收,且有着良好的支撑,轻度的越野颠簸简直就是开胃小菜,KTM的越野基因不用怀疑。

可惜的的是,这款1090ADV普版并没有标配越野模式套装,在有TC控制的情况下不能作出动力甩尾,且ABS也不能选择越野模式,导致在速度较快时需要抱死后轮刹车不能实现,公路模式下的后轮ABS不断的松放在越野骑行情况中反而延长刹车距离,出现安全隐患,吓得我赶紧停车把ABS全关了再进行越野骑行。有个小细节,停车时发现1090ADV的边撑还是很好找的,并没有之前流传的KTM冒险车边撑难划拉的问题,不知是有改进还是个人感受不同。

 

1190ADV

天蝎排气

换到1190ADV骑行,由于1190ADV改了天蝎排气,点火后浑厚的排气声浪比原厂的有气势得多,感觉不错。还是同样的测试路线,出发不久又是复杂路段1190ADV低速操控和1090ADV同样优秀,并且停车落脚时也没觉得比1090ADV坐高更高,估计与1090ADV避震较硬朗有关系。大概是因为1190ADV已经完全磨合开的原因,动力输出和换挡感受上1190ADV会更顺畅,骑起来感觉比1090ADV还痛快。一路拉风炸街直奔好路,在此路段进行直线加速、弯道及变线测试,前段的大直路可尽力的表现1190ADV暴躁的动力,3档时随着油门开启伴着天蝎狂暴的排气声音,低头一瞟时速已然110+km/h,动力输出的线性程度和1090ADV不分上下,转速越拉越有劲一直上到6档后时速已达160km/h+。随后的测试中让人感到困惑的是1190ADV在弯中的表现不如1090ADV稳定,电子避震即使调到最硬的运动模式,弯中依然有不安定感尤其是前轮,变线测试中,倾斜车身进行变线超越,大给油门前避震出现拉伸引起龙头晃动,这些估计与选用的越野轮胎以及1190ADV前避震行程更长有关系,总的来讲只要不进行激烈驾驶1190ADV的公路稳定性还是没问题。

最后就聊聊1190ADV越野骑行,此车配备越野骑行模式将越野动力模式及越野ABS模式选定后还是进入那条乡村小道骑行,在越野模式下发动机的扭力输出更大,2挡在碎石、浮土上骑行只需拧一把油门后轮就会很轻松的甩起来,当然,有越野动力模式的控制只允许一定程度的打滑可以很安全的享受越野骑行的乐趣。1190ADV整备质量达到242kg1090ADV7kg,虽然越野骑行不会感觉比1090ADV重太多,但最后跑到停车掉头时还是感受到1190ADV的分量。


短评1090ADV

主要优点

  • 同价位车款中,最大的动力

  • 极佳的动力输出和公路操控

  • 较高性价比

  • KTM优秀的越野基因


主要缺点

  • 没使用全新造型

  • 没有标配越野模式


对比总结

KTM对于1090ADV的定位是1190ADV的替代车型。不仅外观俩车长得很像,实际俩车的骑行感受也的确如此,换车试乘时,当跨上车起步那一瞬间感觉就是同一辆车。

不过真正跑起来1190ADV多出的那25匹马力还是给人不同的体验。1090ADV的动力体验若是不与1190ADV做对比其实是非常够用且好用的,1090ADV动力爆发依然凶猛且随叫随到,但不同于老的KTM车型新款的1090ADV感觉动力是可控的凶猛,让人心里有安定感会想去发挥1090ADV的性能1190ADV的动力更像KTM以前的暴脾气,虽也可控但给人的安定感不是那么好,澎湃的动力爆发时会让骑乘者心里有点发怵。

1090ADV整体的操控感基本与1190ADV相近,公路层面至少有80%相似度,不过试乘的1190ADV身经百战,车况可能不如新车或者说是1090ADV本身的公路设定就非常好,车辆操控非常紧凑,没有松散的感觉,弯中表现稳定,变线利落凌厉运动性真的非常好,这主要归功于线性的发动机输出和前后调校得非常棒的WP避震,虽然前减震不可调但丝毫不比1190ADV的电子避震效果差。

越野骑行的感受1090ADV1190ADV可以说有90%的相似度,站姿骑行时一般的越野道路都是直接碾压毫无压力,整体操作感受非常相似。若说主要差别就在轮圈上,1190ADV辐条式轮圈对于越野细碎颠簸的吸收还是会更好。最可惜的便是1090ADV没有标配越野骑行模式,失色不少。

最后,1090ADV是不是一个合格的替代者呢?以1190ADV之前20.8万元的售价来看,目前1090ADV售价为14.98万元,5.82万元的差价1090ADV只是配置和动力上略有缩水,但有着和1190ADV非常相似的骑行感受和更好的公路性能,使得1090ADV变得非常有性价比。全新的暴驴子1090ADV可以带给你纯粹KTM大型冒险车感受,之前有错过1190ADV的朋友不妨试试1090ADV这款车绝对是一辆优秀的替代车型。