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春风国宾尊享十大升级不加价,NK250ABS版18800元

摩托财智2018-11-07 14:32:29

650TR-G尊享版:10项升级不加价

650TR-G尊享版与国宾版相比,共有10项升级,全面提升商品性,这些升级都是实打实的硬升级,而非噱头,难能可贵的是这么多项升级下来,价格却保持不变,与之前的国宾版相同,依然是59800元。

春风摩托副总经理马刚杰发布尊享版零售价。

加大主风挡

主风挡的尺寸加大,有效高度提高了近5厘米,外形也从老板的贝壳型调整为箭头型,升至最高点时,基本可以把骑士完全“包裹”起来,让风不再直吹面门,一米七身高的骑基本感觉不到迎面风力。同时该风挡调节还带有记忆功能,每次开启电门,风挡就会自动复位到上一次设定的高度,省去你再次调节的麻烦。

优化风挡支架角度

尊享版的风挡支架比老版更大,支撑力更强,同时也加大了前后调整的角度,可以适应更多不同身高、骑行姿势的骑手。

 

新增左右副风挡

尊享版在左右把手位置,各新增了一块小风挡,可以有效减少吹向手部的分,同时降低主风挡的压力,减少扰流。

标配加热手把

尊享版标配了加热手把,设有3档调温,启动默认为最高档以便快速升温,这也是目前国内首款标配加热手把的摩托车。手把加热开关在左手把上,电动风挡开关边上。

标配加热座垫

除了加热手把,尊享版还把座垫也标配了可加热功能,设置有高低两档,具有恒温控制功能。控制开关在油箱左侧储物格下方。这意味着冬天骑行,屁屁也会热乎乎的,很贴心的升级。

座垫材料升级

座垫材料也有所升级,表面更具质感,不易起皱,触感更舒适。


全液晶数字仪表

尊享版的仪表升级为大屏全液晶数字仪表,字体硕大清晰,强光下也能一目了然,并加入了档显功能。

散热优化

硕大的前导流罩,左右各新增了一个出风口,骑行时可以将迎面气流导入,再从此风口导出,提示引擎散热性,同时导流罩内部采用了隔热垫,夏天烤腿的问题基本得到解决。

震动优化

尊享版的车架与发动机安装采用柔性连接,缓冲垫有效吸收发动机震动,提升了舒适性。但试驾体验中,震动有明显下降,即使在过了8500rpm时,尊享版的高频震动仍然在接受范围之内,但共振区内间内,后视镜模糊现象依然存在。

外观细节、涂装升级

据官方介绍,尊享版的涂装烤漆质感做了全新提升,让车辆整体色泽更饱满,漆面有珍珠磨砂的感觉,质感有明显提升。边箱的几何线条也有所调整。

此处应该是防摔杆安装位。

仪表左侧的储物盒带有USB充电接口,而右侧的储物盒被水箱加注口所占据,储物空间受到了限制。

其他配置和老款相同,如前减震依然是阻尼可调的WP倒立式前减,刹车也依然是西互牌的单向双活塞卡钳。除了舒适度有较大提升外,新款650TR-G在动力和操控上基本没有变化。

总体而言,尊享版的升级,主要落实在配置提升和舒适性优化上,加热手把、加热座垫,加大的电动可调主风挡和副风挡,大屏全液晶仪表是四大硬件升级,震动优化、散热优化是关键的舒适性优化,厂家完全可以顺势涨价两三千元左右,但值得称赞的是春风升级不加价,可谓诚意满满。


650TR-G尊享版官方宣传视频



NK250:标准版15800元,ABS版18800元

春风250NK的外观造型和150NK比较类似,但车尾更加上扬,更性感也更运动,车身十分紧凑,轴距仅为1365mm,仅比采用相似车架设计的春风150NK长了5mm。250NK的车重仅为150.5kg,比GW250要轻20多公斤,这个重量在同级车可能是最低的,显然这对250NK的加速性有不小的提升。

据官方介绍,为了最大限度轻量化,后挡泥板支架、前大灯连接支架都采用尼龙材质,轮毂采用中空设计,并选用砂芯轮,电器件直接安装在功能位置上减少安装支架;上下联板、脚蹬支架采用锻造铝合金结构,轻量化的同时刚度和强度更高。

250NK的座高为795mm,这个高度在国产街车中属于较高水平,170身高的骑士,只能前脚掌着地。

全车LED光源(几乎已经是高端车型的标配),并带有双闪功能,

尾部设计有镂空风道,体现出春风在设计250NK时的匠心,两个风道可以让车辆在高速行驶时减小风阻,提高驾驶稳定性。有人也许会担心泥水会透过孔隙溅到屁屁上,想来不是很泥泞的路面不会发生这个情况的。

标准版使用了与400NK、650NK相同的仪表,而ABS版则是全新的矩形TFT全彩屏仪表,外观有点像手机,具有运动和雨天两种显示模式,两种模式下日间和夜间模式,可以随光线强弱启动切换。

春风250NK使用了两条由正新(CST)提供的运动型子午线轮胎,前轮轮胎规格为110/70 R17,后轮轮胎规格为140/60 R17。这套轮胎在弯道中表现优异。250NK的离合器取消了之前工程车上的液压离合器配置,采用的是常规离合,或许这是出于成本和实用性考虑,毕竟只是个250cc的小排量摩托车。

两个版本的前制动都是对向四活塞卡钳,不过标配版采用国产航特品牌,ABS版采用西护品牌。后制动均为单碟单活塞卡钳设计。后轮与摇臂采用三点固定,稳定性强于多数采用两点固定方式的国产车。但后摇臂还是传统的钢管结构,没有采用铝合金材质,或许会让一些车友不爽。

发动机下护罩,可以利用风阻来为发动机降温,同时使车辆变得更美观。

单缸、水冷、四冲程、四气门、双顶置凸轮轴、内置平衡轴最大功率为19.5kw/9000/rpm,最大扭矩为22N.m/7500r/rpm,采用博世电喷系统,配合151kg的车重,可以获得相当灵活、优越的骑行体验。200米起步加速达9.85秒,200米超越加速达11.35秒,0到100km/h加速时间仅7.5秒。

短暂的试驾体验中,可以感受到这款发动机的动力水平相当出色,在低档加速时有明显的前冲感。油门响应速度很快,没有任何迟滞感,250NK的每一个挡位都十分清晰,在驾驶中没有出现一般摩托车的拖沓感。

NK250官方宣传视频


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