杭州铝材价格联盟

史上第一位忍者:Kawasaki GPZ900R NINJA

环球摩托资讯2018-12-05 10:24:44



KAWASAKI机车最引人入胜的,莫过于近年来的高性能车款,ZX-10R、Z1000与H2/H2R,每一辆都是足以撼动车坛的佳作,甚至是引领潮流的前卫设计。90年代的速度之王ZZR车系,重新定义性能街车的的Z1000,SBK厂车市售版进化的ZX-10R,以及石破天惊的机械增压H2/H2R,无论旗下的高性能车款如何发展,都足以列入机车历史上光辉的一页。


不过,似乎每一辆经典,身上都蕴藏著一脉相同的胎记,这胎记绝对是你我耳熟能详的「Ninja」字样,不过这个「Ninja」字样可不是KAWASAKI随随便便,在每一辆有罩车款上赋予的,也不是每一辆有罩的运动车款都能称之「Ninja」。

1983年的巴黎车展上,展场的某个角落,一座来自日本的新兴机车厂KAWASAKI摊位,在Z1车系于车坛成功激起若干涟漪之后,紧接著在此时又推出了不同以往型态的车款,带有全车包覆外罩的大型运动车,全新的铝合金钻石型车架,方灯的车头设计,自车头延伸而下的空力包覆,侵略性十足的前卫笔触,立刻引起不小的骚动。这辆车名为「GPZ900R」的展出车,搭载水冷式DOHC 16V的并列四缸引擎,引擎内部并配置了双凸轮轴,加上前16吋后18吋的三幅式铝框设计,GPZ900R的出现,着实为当下的车坛投下一枚震撼弹。


搭载全新水冷式DOHC 并列四缸引擎,并赋予格新的对称美学双排气尾段


虽然有了Z1的引领,而Z1R只是初期的雏型延续,最终还是须由全新设计的车型来取代。同样以900c.c.为动力开发基础,GPZ900R所赋予的,是挑战全新性能领域的重要策略产品。隔年1984年间,GPZ900R被KAWASAKI以近乎原型车之姿跃上生产线,成为KAWASAKI旗下首部大型运动车款。登陆北美市场,对于80年代美国在地风靡的日本文化而言,无疑是项助因,当代的日本,宛如取代了全然的东方文化,而水冷式并列四缸引擎的使用,面对北美习惯气冷式V型引擎的广大使用者而言,也是项全新且严峻的挑战,而号称110ps巨大输出动力的GPZ900R,更是受到前所未有的审视,而足以代表日本摩托车文化与顶级工业水平的,便是日本武士代表「Ninja」。

KAWASAKI GPZ900R的出现,从新定义大型运动车款的性能表现。


电影工业  推波助澜


电影壮志凌云(TOP GUN)除了捧红汤姆克鲁斯,意外的也让GPZ900R成为瞩目焦点。

最能令老美有深刻体认的,文化上的衍生是最直接的陈述。好莱坞电影向来是文化宣传的最佳途径,除了带来的广大商业利益之外,也能间接反映普世老美对于外来文化的见解。1986年著名电影壮志凌云「TOP GUN」,在俊男美女、重机与战机等三大要素的磋合下,不仅捧红了当红一线男星汤姆克鲁斯,更意外地让坐驾GPZ900R迅速走红,并窜升为当代最具影响力的车款。

在《壮志凌云》电影中所使用的GPZ900R,初步的认定为1985年的美规A2型


帅气的汤姆克鲁斯,片中骑乘"GPZ900R"的英姿深植人心


美国网友出示派拉蒙电影公司购买GPZ750R的凭证影本,证实电影道具车的真实身分。


不过事后有美国网友澄清,片中使用的GPZ900R,其实是派拉蒙电影公司为因应Tom Cruis身材娇小,最终以GPZ750R为电影道具车,而其途装配色经证实为1984年的欧规式样。


面对东方文化,老美向来以日本为标的,既然是号称全日本最快、最具性能的摩托车,即便是选用日本文化最具代表的武士「忍者/Ninja」,做为最佳的注解。就这样,首部被冠上「Ninja」名号的KAWASAKI车款,就从GPZ900R开始,而罕见的方型大灯也成为往后的经典,传统街车之王ZRX,便是承袭了GPZ900R方灯的设计基因。


历代GPZ900R


但KAWASAKI的GPZ900R并非特定地区的产品,既然身负革新重任,大欧洲地区也是抢攻的战区,于是生产规格上,出现最大差异的三种动力版本,分别是欧规、美规与日规。初期的A1型GPZ900R,欧规动力为115ps,美规为110ps,日规的89ps则是出现在1986年的A3版本上,后端并陆续衍生出西德、澳洲、南非等诸多规格,大欧洲地区的辨别差异,主要来自公里制的时速表,以及较长的后土除设计,而最引人入胜的,则是当年最高243km/h极速的世界纪录。


1985年 A2型

受到电影《壮志凌云》的影响,特别增设南非规格的生产线,并全面在所有规格当中增设侧边反光片。

北美规格

澳洲规格

南非规格



1986年 A3型

欧洲规格的涂装上,将「GPZ900R」字样前移至整流照上,北美规格则是贴上「Ninja」字样,而前叉从既有的黑色更改为铝合金原色。


北美规格

欧洲规格


1987年 A4型

欧洲规格


1988年 A5型

       欧洲地区尚有诸多不同国家规格的生产式样,如西德与瑞典规格,动力设定在100ps,而法国规格更缩小至75ps,同时前轮制动系统採用与GPZ1100RX共用套件。


西德规格

欧洲规格


1989年 A6型

       为防止寒冷地区的结冻,散热水箱与化油器加装预热装置,另也是前轮16吋配置的最终型,此型只有欧洲规格进行生产。

欧洲规格


1990年 A7型

       A7型为变革最大的一款,首先是将16吋的前轮升格为17吋,固定碟也晋级为浮动碟,并取消了令人诟病的AVDS前叉防俯冲设计,受到ZZ-R1100问世的影响,日本规格最大动力为108ps。

欧洲规格

欧洲规格


1991年 A8型

       A8型日本规格为顺从日本交通运输省的自主限制规范,动力骤降至86ps,进排气与最终减速比都进行了限制修正,加上常时点灯的设计,时速表只有180km/h的极速刻划,大致上与GPZ750R的限制相似。

日本规格

欧洲规格


1992年 A9型(A1型北美规格式样)

       为响应日本市场的热烈反应,A9型日本规格特别加诸「Ninja」字样,并在涂装上复刻A1式样,其余规格则维持现有设计。


日本规格


1993年 A10型

       有趣的是,此型在前一年的北美地区巡回展出,隔年量产却未生产北美规格,同时也是欧洲规格的最末代。

日本规格


1998年 A11型(A2型南非规格式样)

       1997年东京车展中的展示车中,已然预告绿白相间确定为1998年A11型的量产途装,生产规格取消了澳洲规格,只有欧洲、北美与日本规格,同年另增加了马来西亚规格。而此时的A11将成为GPZ900R的最末代,在细节上也进行了若干调整,如把手总成採用与ZRX-1100R相同的套件,动力则採108ps的统一设定。


日本规格


1999年 A12型

       新增设防盗装置,以及前叉防尘套设计,卡钳涂装为带有TOKICO字样的单向双活塞,最大输出动力为108ps。

日本规格


2000年 A13型

       大胆的铭黄色涂装,于1999年东京车展中亮相,但由于不符日本境内规范,此配色将只有限定马来西亚规格中使用。

马来西亚规格


2001年 A14型

此型马来西亚,首次採用全黑色涂装。

马来西亚规格


2002年 A15型

首次导入KCA二次空气回收罐装置,以因应更新制环保法规,仅限马来西亚规格生产。


2003年 A16型(GPZ900R最终型)

       面对更新更具高性能的市场需求,GPZ900R的老态终究不敌,回归最初型A1式样涂装,GPZ900R终结长达19年的生产,成为日本机车史上最具代表性的大型运动车款。

马来西亚规格


       成功打入北美市场的GPZ900R,传奇的历史虽然已经相隔32年,但GPZ900R依旧在许多人的心中占着不可抹灭的神圣地位,尤其是KAWASAKI往后的运动、仿赛车款,GPZ900R所带来的深远影响,至今依旧受到世人的传颂。而「Ninja」的名号,也不再只是老美着眼于意识形态上的卖弄,而是货真价实的传奇化身,至今,Ninja的子嗣依然无人披敌!

KAWSAKI旗舰型运动车款ZZ-R1400,也推出GPZ900R A1型配色,以纪念NINJA GPZ900R这30年来的影响与贡献。

有网友绘制了喷射版ZRX1200改装GPZ900R的预想设计图。

KAWSAKI原厂于2015年部分NINJA车款上,镶有NINJA 30周年纪念图腾。


更多精彩内容请关注订阅号:摩托邦APP