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明明可以靠脸吃饭非得拼实力,中大型SUV阵营迎来最强挑战者

众泰汽车新乡博翔4S店2018-11-06 11:51:30

谈起众泰,每个人对众泰汽车都有不同的看法,但其中有一个看法却是一致的,那就是众泰车型无论是外观还是内饰都设计的非常漂亮,给人惊艳的感觉。很多客户正是基于颜值上的优势而选择的众泰汽车。


但众泰最近推出的一款旗舰车型——众泰T700,却让人们看到了众泰车型不仅可以靠脸吃饭,而且硬实力也够强很有竞争力,合资车型主要占据的中大型SUV阵营已经迎来了最强挑战者。




硬实力上,在大家都认为众泰动力总成选择上只能依赖三菱或上汽作为最优选择时,殊不知众泰已“芯”有所属。

 

众泰自主研发“芯”动力



历时3年精心打磨,众泰自主研发的1.8T发动机性能表现优越(功率可达130kw,最大扭矩可达245N.m/2000-4000rpm)


在动力性方面,0~60公里加速时间仅需4.2s。特别是在客户实际动力性感知方面,表现尤其优秀。峰值加速度达到4.8m/s²,持续加速度达到3.0m/s²,精心调校的油门MAP,带来层级分明的POT加速性能,高速120km/h爬坡5%的能力,完全满足高速超车要求。

 

解读众泰1.8T发动机


 基本参数 

 

发动机排量:1.799L

气缸排列形式:直列四缸

凸轮轴型式:DOHC

喷油方式:多点电喷

压缩比: 9.0:1

最大功率:130kw/5800rpm

最大扭矩:245N.m /2000rpm-4000rpm


   

 总结 


众泰1.8T功率比一汽1.8T低7kw,但扭矩比一汽1.8T高10N.m。

众泰1.8T最大功率和扭矩比三菱2.0T略低,但众泰1.8T的排量比三菱小0.2L。同时,在此透漏一下众泰1.8T同平台的2.0T发动机在1600~4400rpm保持280Nm的最大扭矩,目前正在进行台架精标,不久也将搭载整车上市。



众泰“芯”1.8T发动机技术特点



众泰1.8T发动机在2000rpm转时,可达峰值扭矩245Nm且持续范围可从2000rpm到4000rpm。在同排量涡轮增压发动机中也属于较高的水平。

 

双可变气门正时技术


众泰采用进、排气气门连续可变正时技术(DVVT),比市场上进气门可变正时技术(VVT)更高效、节能、环保。该技术使发动机油耗降低5%、动力性提升10%。                        

                                                                            

 

低惯量、高效涡轮增压器技术


 


为使众泰1.8T发动机拥有出色的动力性及优越NVH性能,众泰动力工程师在对涡轮增压器的设计、匹配方面下了十足的功夫,最终在该机型上选用精心设计的低惯量、高效涡轮增压器。


该增压器可大幅缓解涡轮增压器在低速段的迟滞响应,在低速时有着更快的动力响应。与市场上同排量发动机相比,众泰1.8T发动机在较低的转速(2000rpm)即可达到最大扭矩值,大幅提高了众泰1.8T发动机低速段加速性。


增压器主要特点如下:

a.该增压器叶轮为铝合金材料,叶轮直径小,转动惯量低,可以大幅度缓解涡轮增压器的迟滞,提升增压器低速时的响应性能。在2000-5000rpm,压气机效率均能达到65%以上;


b.该增压器压壳集成ECRV阀,避免了在松油门时可能出现的喘振噪声,并且ECRV阀为国外知名供应商制造,可靠性高;


c.涡壳放气阀采用正压气动控制结构,通过增压压力的大小调节放气阀开度,实现发动机在各个转速工况下的性能都达到最佳;

  

双平衡轴减震系统


采用复合材料双平衡轴设计,可大幅降四缸发动机活塞往复运动时产生的二阶惯性力。经实测,对于不带平衡轴发动机,平衡轴发动机平均降低了4dB(A)使发动机运行时更加安静、平稳, 整车驾驶舒适性明显改善。

 

免维护高效静音链系统


众泰1.8T发动机上采用冲击更小、运行更平稳,故障率更低的正时静音链条。在保证高效传动效率的同时有着更好的NVH性能。提升整车舒适性,齿形链条耐磨强度比滚子链和套筒链更好,使用寿命更长。导向轨使用密度低的工程塑料,一方面提升耐磨性能及运行噪声,另一方面降低链系统及发动机重量,提升燃油经济性。使用液压自动张紧器,保证链条张紧的同时提升系统NVH性能。



活塞轻量化设计

    

采用高强度材料AC8R,相比较市场常用的AC8A,常温强度和高温强度更高,可使得活塞的部分结构减薄,重量减轻,从而减小发动机的二阶往复惯性力。



活塞销孔采用内锥型线设计,能够有效的分散销孔应力,防止销孔的龟裂。



裙部采用摩擦系数更低的树脂涂层,涂层耐磨性增强,寿命增加。


 

众泰1.8T出色性能如何达到?


先进的设计方法

  

发动机在设计阶段就引入了当前国际上上最为先进的开发流程,概念设计、性能目标、3D模型搭建、计算机辅助(可靠性、热力学、CFD、NVH、性能)分析等各阶段都经过精心策划,确保发动机每一步都按目标达成;

 

3D模型搭建

 

CAE结构力学分析


众泰1.8T发动机运用CAE进行优化设计,确保发动机设计的合理性,减少设计成本及不可控因素带来的风险。


CAE&NVH联合仿真分析
 


为最大提升1.8T发动机产品NVH性能,在设计阶段对每一个零部件进行了CAE模态分析及NVH性能测试,防止系统共振,减小发动机辐射噪声。

 

先进的试验设备



3个AVL发动机电力测功机(250kw);

5个发动机耐久试验台;

1个NVH半消声试验室;

排放仪:Horiba MEXA-7100DEGR 单路直采、便携式五气分析仪;

燃烧分析仪:AVL 622 燃烧分析仪(汽、柴油缸压传感器)油耗仪:AVL 740 FUELEXACT 容积式油耗仪;

● AVL 442 活塞漏气量仪;


优秀的设计需要精细的雕琢,因此少不了精密的试验设备。目前众泰发动机试验中心拥有3台AVL发动机标定台架,5台国产发动机耐久试验台、NVH半消声试验室。

 

先进生产线



德国Grob全自动缸体机加线;

GROB缸体数控加工中心;

HELLER立式加工中心;

德国格林珩磨机;

全自动发动机装配线;

凸轮轴、曲轴综合测量仪圆度仪;


出色的产品需要先进的生产设备以及科学的质量管理来保证,众泰1.8T发动机的高品质正是因此得以依存。


严格而苛刻的道路试验



众泰1.8T发动机从单品零件到整机,从整机到整车每一个环节都经过了严苛的试验考核;发动机整机的可靠性试验经过5轮200小时冷热冲击、600小时全速全负荷,累计4000小时台架试验。


另外发动机还搭载整车经过多轮次城市工况、山路、高速、强化坏路;以及热带高温,高原,寒区低温近80万公里的实车验证;让发动机的可靠性得到了充分的验证。

 

优秀的底盘调校



在操纵稳定性方面,汇集海内外整车调校专家历经三轮共计12个月时间的悉心调校。运用K&C等先进调校设备并结合中国道路特点以及国人的驾驶偏好,对整车参数进行精准的设定,使得整车平顺性能、操纵稳定性以及舒适性都达到最优状态,其中操纵稳定性整体评分达到7分,舒适性达到了7.5分。



由此可见,随着核心硬实力的不断提升,以众泰T700为引领的众泰汽车一定会大放异彩!

注:转载自《汽车生活》,在此表示感谢!