杭州铝材价格联盟

Classic|产品策略一直变,但惟有转子发动机不变!

引擎密码2019-01-09 11:21:20

转子发动机的优缺点乔伊不想去评论,但至少,一直在坚持它的马自达还是赢得了乔伊的敬意。


上周,乔伊提到了日系跑车的“四大天王”,其实算上上周的NSX和之前我们说过的GTR,也就是只剩下两款车了。乔伊想着,索性在接下来的两周内一股脑地讲完,也算是有始有终不挖坑。所以,今天我们就来讲一讲马自达的转子发动机之魂——RX-7。


为啥叫转子之魂呢?尽管这两年提到马自达,言必称“魂动“,但是在”魂动”之前,马自达几乎所有的宣传策略,都离不开转子发动机的痕迹。而RX-7则从命名上就带上了转子发动机的印记。


因为它名字中的R,代表的就是Rotary,也就是转子引擎。而X这个词就比较虚,代表了未来世代,7则更只是马自达的内部代码。显然,从RX-7的诞生之时,也就是1978年,马自达就信心满满地认为转子发动机,将代表着未来的发展方向。


当然,用现在的眼光来看,转子发动机也有其自身的优缺点。重量轻、体积小、振动小,在相同排量下,输出动力远胜传统发动机。但是它也有自己的劣势,结构过于精密复杂,油耗远超同级发动机,低速扭矩表现也比较一般。显然,对于日常用车来说,选择转子发动机并不划算。但作为跑车来说,强劲的动力输出,显然可能是RX-7跻身“四大天王”之列的重要原因。


1978年,第一代的RX-7面世,不巧的是,那个时候正好遇到了石油危机,而面对油耗非常高的转子发动机,马自达首先要做的是能降低油耗,同时提高燃油效率。因此,马自达采用了排气再循环系统(thermal reactor),燃油效率提高了40%。但可能是因为成本原因,这个系统第二年就被稀薄燃烧系统给替代了,同时,他们更改了尾灯和车前侧的形状,将风阻系数降低了0.02。显然,这些都是为了兼顾成本和降油耗的做法。


这一代车型一直生产到了1985年,但是1983年也推出了一个小改款车型。这个版本追加了一个涡轮增压转子引擎。最大马力165hp。而第二年又换了一个1.3L的燃油喷射转子发动机,最大马力则为135hp。说实话,对于频繁地更换技术,乔伊也实在想不通这是出于什么原因。


1985年,第二代RX-7登场,这一代车型马自达增加了动态悬架系统,以及自动调整悬架系统,所以在过弯时表现就更棒了。同时调整的还有转向的精准度问题,而最重要的是,这款车在北美、日本,以及其他市场所采用的动力系统并不相同。只有日本本土和美国市场可以选择涡轮增压的版本,而其他市场则为自然吸气发动机,这又是一个让人看不懂的产品策略。


而在这一代车型中,最值得一提的是它推出的几款限量版。除了赢得了利曼24小时耐力赛优胜的限量版之外,还推出了一款无铅高级汽油版,尽管号称这款车型的最大马力可以达到215Hp,但是把寻找无铅汽油的麻烦丢给了车主,这真的好吗?


1991年,第三代车型开始发售了,此代车款外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性,悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂,悬臂以铝合金制成,且阻尼系数也是偏运动化的设定。此外,由于引擎盖的造型设计,转子引擎的位置下移了50mm,除增加贴地性外,也使得车身配重比达到50:50。


同时,这款车型也配备了双涡轮增压的转子发动机,可以说动力强劲毫不夸张。1999年的版本车型,更是达到了日本车厂出厂马力的峰值——280Hp。


不过,动力强劲并不能解决销售的问题,第三代车型的销售之路坎坷。在北美地区销售从1993年到1995年只维持了3年。而1996年至1998年的三年间,只生产了右舵车型,也就是只能在澳大利亚、新西兰和日本等右舵开车的国家销售。


而在2000年,迫于全球汽车排放标准的日趋严格,这款车也到了停产的边缘。不过,这三代车型在历经20多年的时间内一共出售了68589辆,对于纯跑车来说,已经算是不错的成绩了。而对于全生命周期都使用转子发动机的车型而言,这也是其成为经典车型的一个最重要原因吧。