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如何刹爆碳纤轮圈?

高端单车知识2021-06-09 13:48:50

Alto Cycling发布了一款新的碳纤开口胎轮圈,宣称比其它品牌轮圈的耐热性要高得多。听上去不错,但是碳纤开口胎轮圈发明到现在也接近二十年了,我们为何还要谈论与刹车相关的热失效。为此Alto Cycling做了一项测试,目的就是刹爆碳纤轮圈。


 

测试是这样的:通过马达来带动轮组,维持1200W的输出,加上61公斤的负载来模拟车手和车重。第一阶段进行20分钟测试,刹车手柄施加7磅的压力。如果轮组还幸存,那么刹车手柄的压力增加到9磅,再进行第二阶段20分钟的测试。

 

所有测试轮组都使用相同的轮胎、内胎、胎垫、刹车夹器、刹车手柄还有刹车皮。每次测试都使用新的刹车皮。

 

测试的轮组来自众多知名品牌:ZippBontragerEnveMavicKnight CompositesRovalBoyd CyclingFSE,不用惊讶,这些轮组在测试中全都被刹爆,唯一幸存的是Alto Cycling自已的轮组。

 

Alto通过了40分钟的测试,轮圈没有爆裂。而排在第二位的轮圈仅仅在第一阶段坚持了5.5分钟,这让测试看上去存在偏见。但是Alto Cycling说其它品牌也可以飞来萨拉索塔测试他们的产品,他们甚至愿意出机票。


树脂软化的结果

 

当然我们可以说测试只用了一个样品轮组,不能得出有效的统计结果。另外1200W的输出选择更多是为了方便,没有真实世界中的经验数据,要知道1200W的功率驱动是Enve所用测试的2倍。Alto Cycling也表示他们只是想让轮圈在10分钟内爆裂,这样拍出的视频不会太长。

 

为何刹车产生的热会让碳纤轮圈失效,因为它们是通过树脂和碳纤维丝束混合在一起,树脂过热会软化,因此轮圈会迅速崩溃

 

碟刹轮组能解决问题


轮组厂商一般会提供相应的刹车皮,那么使用不同刹车皮会对结果有影响吗?Alto Cycling表示:他们发现在热堆积测试中只和一件事情有关:阻力。刹车皮和轮圈树脂之间没有化学反应,品牌特别的刹车皮不会对结果产生改变。它可能有更小的密度因此会减少阻力,举例来说,使用Enve刹车皮在全部测试中,它能让Enve延长10%的时间,同样也能让其它品牌延长时间,因此结果是一样的。


 

Lew Composites(后来被Reynolds收购)在1998年推出首款碳纤开口胎轮圈,它们带来了很大的优势:比铝合金轮圈更轻、刚性更强,同时能实现复杂的气动外形。但它们也有劣势,碳纤维本质上有着很差的表面摩擦力,特别是在潮湿环境,另外在热量堆积时会出现可怕的剥落。碳纤维的结构依赖树脂混合物来维持,确保碳丝不会移动。


Zipp NSW轮组的刹车力使用碳化硅陶瓷涂层,在干湿环境都有很好的刹车性能,但它并不能解决普遍问题。

 

这对管胎轮组来说问题不会太大,但是碳纤开口胎需要承受更多压力,胎压会作用在轮圈壁上,如果轮圈一部分被顶起来,形成所谓的“热点”,那么当刹车作用在这点上会有更大阻力(更多的热)。如果热量散发不了,局部温度就会升高。当轮圈达到足够高的温度树脂就会软化,轮圈失去结构完整,通常轮胎会爆出。这时如果没发生摔车,那只能说太幸运了。

 

Alto Cycling最后也表示这个测试并不是说其它碳纤开口胎轮组不安全,但是它们的安全性仍然是主要的议论点,而且是在它们发明了20年之后。


 

这篇文章可以说是Alto Cycling为自己的新轮圈做广告,用了什么NB的技术不得而知。但我们也不用太担心,只要正确刹车是不会出现测试中的情况。不要长时间捏刹车,用点刹不但平均速度快,而且更安全。例如在入弯前通过短时间刹车减到安全速度,过弯时不刹车会有更好的轮胎牵引力。另一个终极解决方法是——换碟刹公路轮组。


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(出处:cyclingtips    编译:BX君)