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宝马这十年改进了什么?05款VS 17款330i

玩车TV2018-12-05 09:53:34


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在一段很长的时间里,宝马美国的Logo上都有一个注册商标:Ultimate Driving Machine (终极驾驶机器) 




当年在时代杂志,宝马买下了四页的广告,前两页放出了一台宝马7系,写下了“与宝马7系匹敌的机器将在下一页出现” 然后翻去后面,居然是两页白纸(没有任何东西可匹敌)。虽然这个举动引起了很多读者的疑惑,以为漏印了,时代杂志从此也不再允许打白版广告,但真的不得不佩服宝马这种目空一切的屌劲。

 

“无论什么造型、不论大小,我们只造一种东西:终极驾驶机器”

 

所以在那个疯狂的年代,宝马就是最适合驾驶的轿车。且不说第一台M power车型3.0CSL是一台可以上路的赛车, 1985年诞生第一代宝马M5,0-100km/h 加速只需要6.5秒,也是当时地球上最快的四门车(同时代法拉利328 0-100km/h 加速时间6秒)。

 


再来接地气一点的对比,1987年第二代宝马5系E34 525i, 192马力,0-100加速时间8.6秒。



2017款宝马525 0-100加速成绩7.6秒,这一秒的进步可能还要归功于8AT变速箱,也就是说,30年的时间,宝马可能没有进步过。

 


那么在过去几十年里宝马到底捣鼓了什么鬼?

今天我们带来了两个时代,相隔10年的宝马330i 作对比:E92 vs F30(底盘代号)。

 


动力:


E92的直列六缸自然吸气vs F30直列四缸涡轮增压,这个是车迷争论得最多的问题。

 


宝马用了很长的时间打造和宣传自己的直六发动机,甚至用可变气门技术把自然吸气的输出达到了完美的和谐。在2500转就能达到峰值扭矩输出的自吸 6缸发动机,除了N52B30外别无分号,本田VTEC在宝马Double Vanos面前就是渣渣。

 


而最新款的宝马330i 采用了高功率的2.0T四缸发动机,使用单涡轮双涡管技术,降低涡轮延迟现象,并采用水冷技术,有效抑制涡轮增压带来额外的热量。

 


E92 330i :258马力、300Nm (中期改款后提升至272马力、320Nm)

官方0-100km/h 加速时间:6.6s (中期改款后为6.1s)

 


F30 330i :252马力、350Nm

官方0-100km/h 加速时间:5.9s

 


从数据上来看,好像四缸涡轮已经超越了10年前的6缸发动机,而且0-100km/h加速时间也要快得多。加速时间的差别,我认为主要归咎于变速箱,以同样搭载8AT变速箱的F18宝马5系为例,自吸530Li却比马力相近涡轮的528Li加速要更快。

 


上一代宝马采用ZF的6AT变速箱,当年可谓是市场上最好的自动变速箱。放在10多年后的今天,它的逻辑、响应、换挡速度仍能达到主流水平,甚至算是比较运动比较积极的一拨,但和新3系上的8AT相比,差距就真的很大。



宝马新8AT横空出世的时候,可以说是超越了所有人对自动变速箱的预期,温柔的时候平滑如丝;运动的时候毫不含糊。唯一可惜的是F30 330i 上的变速箱重新调整了齿比,提升了变速箱的平顺性和降低油耗,但运动感却比原来328i大大减弱。

 


说完变速箱,剩下就全是E92的优势了。

 

NA发动机在油门响应上有着涡轮发动机无可比拟的优势,E92的油门响应基本上已经赶上了我脚底神经末梢的速度;反观F30,无论任何转速任何模式踩油门都有一定的延时,虽然这已经是你能买到最好的四缸涡轮发动机之一,但不好意思,和宝马自家的L6 NA相比还是有不少的差距。

 


键盘车神会反驳,涡轮峰值扭矩输出得早啊,1350转就达到峰值扭矩了,更利于日常驾驶发力。虽然涡轮发动机峰值扭矩转速区间1350-4800转看起特别美好,但其实这只是厂家的一个把戏。


如果真的把汽车拉到马力机上,我们还是可以看到扭矩波幅,其实在4000转左右才是真正的峰值扭矩,厂家如此宣传只是因为的确1350转涡轮已经起压,扭矩就不低了。


但认真开过F30的朋友都知道,真正感到车辆有劲要到2500转以上,不然厂家为什么要设一个更高转速的Sport模式呢?但涡轮的特性就是来得快去得快,踢背感突如其来,但随着转速攀升很快就趋于平淡。

 


反观E92,只要切入了DS档或M档,保持着适合的转速,加速感受却是又快速又线性,感觉一直被人推着走,直到红线为止。而从中段50km/h 急加速表现来看两车的加速能力十分接近,所以这只是一个选择问题:你喜欢突然惊喜还是顺其自然。

 


另一方面,两车的排气声浪有着天壤之别,四缸本来就不如直六雄厚,再加上一个涡轮堵着,感觉就像闷在被窝放气的感觉。当然宝马也知道这个问题,所以在F30上搭载了ASD音效模拟装置,用扬声器发出排气声来刺激驾驶员观感。一些改装大神甚至能刷出隐藏的M3声浪,虽然路人一听就知道你是台四缸,但自嗨一下总比没有强。

 


很多人都在纠结涡轮还是自吸好,我回答马力越大越好,但同样马力的情况下,热爱驾驶的人永远选自然吸气。虽然E92的发动机输出有着无可比拟的优势,但变速箱又是动力总成不可或缺的部分,所以我认为动力部分两台330i是打成平手。

 


底盘调校:


两代三系底盘上最大的区别,就是后悬挂从原来的铝合金材质变成钢材。理论上铝合金悬挂部件拥有更轻的质量,对路面的变化有更快的反应速度,面对冲击时产生更小的反作用了,所以从运动和舒适性来说,都要优于钢制悬挂。

 



在转向系统方面,E92使用电子液压助力,F30使用电子助力。理论上电子液压能传达更丰富的路感,拥有更直接的转向手感;而电子助力能实现更多高级功能,比如转向力度的改变。

 


在实际体验中,E92 对路面信息的传达要比F30好得多,任何凹凸都能传递到方向盘上,在转弯时微调方向盘能感受到车轮抓地力的变化,但在过坑的时候因为悬挂的回弹特别快,所以轻描淡写地就过滤了较大的震动。E92就是那种又不硬,但又感觉特别运动的底盘,一上车就有一种紧绷着肌肉和精神,很想超越路上每一台车的感觉。但对于新手司机来说可能要适应相对较重的方向盘。

 


F30 也不是一无是处,首先它开着轻松得多,有一种买菜车的感觉,但同时它的感觉又像极了E92。只是转向的反馈少一点,悬挂的响应慢一点,路感模糊一点,舒适性差一点。但如果不是和E92立马换着开,其实我会觉得F30的底盘已经是目前B级轿车的巅峰水平。所以得出的结论是,宝马不怕任何对手,最怕就是跟其他宝马对比。

 


新宝马真的一无是处吗?


错!因为除了驾驶的部分,新宝马是在全方位上满足的最多人对车辆的要求。

 

更运动的外观内饰、更豪华的配置、更轻松的驾驶感觉,更低的油耗。

E92车主对百公里平均油耗15升表示哭晕,而F30只要11升左右。



其实对于厂家来说,重新开发一套动力总成的成本是极高的,而且B48发动机更复杂的冷却布局,生产成本不会低于传统的直列六缸。但为了应对各国更严苛的排放及能耗标准,涡轮化是最直接的办法。

 


而对于汽车消费者来说,所谓的运动感是什么?更多是用眼去看,耳去听,而不是用屁股去感受。对于没有激烈驾驶诉求的朋友来说,一台看起来更运动的新330i,就是一台更运动的3系。比如我们编辑部的新手司机们,就更喜欢F30新3系。说到底,说服自己比说服他人重要。



正好宝马深谙这一道理,在过去的30年,普通的宝马轿大大提升了豪华感和用户的亲切度,在降低成本为市场妥协、减少排量为政策妥协的时候,把运动感保留得恰到好处。虽然驾驶的优势相比对手越来越不明显,但总是好开那么一点。所以从市场表现上来说,现今的宝马是非常成功,销量远不是主打纯粹驾驶乐趣的宝马可以达到的。

 

所以在中国市场,宝马有了一个新的口号:悦。




买家开心,宝马开心,大家开心。

 

那我们这些车迷就不开心了,呼喊宝马大不如前了,但其实宝马M Power车系是越来越丰富,性能和圈速也比前代车型有很大提升。开发M Power的车系需要耗费大量的资金和时间,这正是更好的市场表现带来的正面影响。

 

30年过去了,宝马只是把家用车做得更豪华,把M Power做得更运动,没毛病。




在叹息宝马3系大不如前的时候,不如叹息自己没有钱买M3。

 


(本文编辑:宝马Z3 E39 E60 F18 F20 E63车主Jacky)