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东洋贱人谢幕 雅马哈XJR1300宣布停产

摩托欧耶2019-01-12 10:27:23

面对只会更严格的排气法规,技术再强大也还是有极限,总有一天XJR仍会全面停产。无论曾经如何风光过,旧事物总有被淘汰的一天,这就是时代,抵挡不住,也无需惋惜。珍惜它,记住它,然后拥抱未来,让过去成为往后美好的养分。再见了,那些人心目中真正的XJR1300!


六年级尾或七年级出头的车迷,可能都曾对九零年代的日系四大NK车着迷过一段时间。其中,YAMAHA XJR1300 是唯一一辆采用空冷引擎的车种,虽然引擎输出不是最出色,但它的操控性能和协调性绝对令人印象深刻。

然而日本自去年十月起实施新的排气法规,标准可比欧盟四期,YAMAHA 也因此在几天前宣布将XJR1300 (日规)停产。

这辆始终维持传统的东洋硬汉,最后也抵不过时代的巨浪而就此消失,成为我们这一世代的回忆,在说再见之前,让我们带各位简短地回顾一下XJR1300 的历史。

首度问世-XJR1200

1995年,当HONDA 的运动街车CB1000 已经风靡了一段时间,YAMAHA 认为他们也需要一辆类似的产品与之竞争。与其重新设计,那时自家旗下的运动休旅FJ1200 直列四缸气冷引擎质量其实已十分稳定,便直接沿用到新车XJR 身上,换上新款化油器和排气管,另搭配重新设计的车架和车身部件,第一代的XJR1200 就此诞生。

和HONDA CB1000强调高转的取向不同,XJR1200 的这颗1,188 c.c. 气冷引擎在低转就非常有力,相当适合在市区使用,刚推出时还分成普通版和SP版两款,其中之一的差异是后者装有OHLINS 后避震,所以操控性也略胜对手一筹。

XJR1200 上市之后便靠着大排气量的出力优势,骑姿轻松,灵活的操控感及霸气车身吸引到不少爱好者,这些特点后来也成了XJR 一贯的传统。


YAMAHA FJ1200 的直列四缸气冷引擎非常稳定,之后便被沿用在XJR身上。

1995年 XJR1200 刚推出时分为普通版和SP 版,差异之一是SP版装有OHLINS 后避震。

排气量提升-XJR1300

四年之后,市场上出现更多竞争对手,例如绰号油冷怪的SUZUKI GSX1300,而HONDA 更将CB1000的排气量提升,改名成CB1300。

山叶此时也将XJR1200 引擎括缸,排气量小升至1,251 c.c.,除了马力和扭力小幅上升之外,工程师更修改车体细节,进一步提升运动性能,同时将车身线条再度润饰。

1999年,排气量升级的XJR1300 便取代原先1200版本,成为YAMAHA 麾下的最大排气量无罩街车。


1999年开始,XJR 的排气量升级到1,251c.c.,正式更名为XJR1300,动力小幅提升的同时也改善了运动性能。

持续性的宁静革新

到了2002年,XJR 再度经历另一次修改。这次的重点是改善车辆的灵活度,车身多处都换上更轻的零件,排气管更由左右单出换成右单管,前后轮尺寸从130/170调整成120/ 180,骑士的骑乘姿势也更为前倾。

至此,XJR1300已成功减去6 kg,配上新的骑士三角,让它仍然能与其它竞争者抗衡。往后直到2006年,虽然每年的版本常看不出有甚么大变化,YAMAHA 却是不断地在XJR 的细节处下功夫,就象是一股持续性的宁静革新,车迷也十分欣赏这样的手法并给予支持。


2002年的XJR1300再度经历另一次修改,车身多处都换上更轻的零件,排气管换成右单管,前后轮尺寸也重新调整,至此已成功减去6 kg 车重。

2003 XJR1300,为了让骑士双腿更好夹持,油箱和侧盖的造形略有变化,车身腰部的宽度比以往更瘦。


2004 XJR1300,首度换上同厂Fazer1000 更轻的三幅铝合金轮框,这就是所谓的宁静革新。

搭载燃油直喷系统

为了对应欧盟三期法规,XJR1300 在2007年首度换上电子燃油喷射系统,化油器自此不再使用,排气管中段换成不锈钢材质,里面搭载了著名的EXUP 排气可变系统,以换得更好的燃烧效率。仪表的作动也从机械式换成电子式,质感再度升级。


2007 XJR1300 ,此时首度换上电子燃油喷射系统,排气管中段换成不锈钢材质,并搭载了著名的EXUP 排气可变系统,以换得更好的燃烧效率。仪表换成电子式,质感再度升级。


2010 XJR1300


2011 XJR1300

Yard Built 计划与改款

XJR1300 自登场以来,看似不变的经典造型下,车格却是日趋成熟,俨然已成为一个据有代表性的车款。藉此,YAMAHA 在2013年启动了Yard Built 计划,这个计划便是以自家代表性车款,与全球知名手工车行合作,请他们各自重新诠释XJR1300 这位东洋硬汉的精神,赋予它一个新世代的面貌。

在参考过众多创造者的作品之后,山叶替XJR1300 进行了有史以来最大的改款,主要重点都放在车身部件上。2015年所推出的XJR1300 将车身侧盖改为铝合金的椭圆造型,舍去尾盖后的车身更显利落,换上更运动化的雾黑消音器,全车顿时年轻化不少,另外还有分离把配小头罩的Racer 版本,相当符合时下流行的café racer 风格。

改款后的XJR1300 只在欧亚地区贩售,日本本地还是维持2014年式的传统街车造型。由于YAMAHA 欧洲官网上还能见到此车,所以我们推测这次的停产只限于日本当地版本,也就是最传统样貌的XJR1300。


YAMAHA Yard Built 计划与全球知名手工车行合作,请他们各自重新诠释XJR1300 这位东洋硬汉的精神,赋予它新世代的面貌。


在参考过众多创造者的作品之后,山叶替XJR1300 进行了有史以来最大的改款,主要重点都放在车身部件上,全车顿时年轻化不少。


改款后的XJR1300/ Racer 版本只在欧亚地区贩售,日本本地还是维持2014年式的传统街车造型。

面对只会更严格的排气法规,技术再强大也还是有极限,总有一天XJR仍会全面停产。无论曾经如何风光过,旧事物总有被淘汰的一天,这就是时代,抵挡不住,也无需惋惜。珍惜它,记住它,然后拥抱未来,让过去成为往后美好的养分。

再见了,那些人心目中真正的XJR1300!

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