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【实测】这台20多万的纯进口SUV,底盘真有传说中NB吗?

一起去SUV2018-12-14 15:21:35

-10万内--10-15万--15-20万-



提到斯巴鲁这个品牌会有两个关键词,一个是水平对置,一个是全时四驱。喜欢斯巴鲁这个小众个性的品牌,一定是被它的机械美感所吸引,直戳男性用户的喜好。那么我们今天就来评测斯巴鲁家族中的一款紧凑级SUV——森林人,是目前国内相对热门的斯巴鲁车型。今天我们就来看看作为全进口车型的它,底盘用料、配置怎么样?



今天评测的是森林人 2017款 2.5i 豪华特装版,官方指导价是27.48万元,砖叔将从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度各方面来进行评测。



我们这次评测的斯巴鲁森林人装配的是“优科豪马GEOLANDAR G91”轮胎,单条轮胎大概是500元左右,前后轮尺寸均一样是225/60 R17,17寸的直径不大,不过这个尺寸的好处是可以直接换越野胎。GEOLANDAR系列是优科豪马的SUV专用轮胎,G91是其中比较偏向城市SUV用车的轮胎,在静音性和燃油经济性方面比较突出,在我们实际的试驾当中,胎噪和燃油经济性的表现也确实非常不错。



制动系统方面,森林人的前制动盘采用的是通风盘式,尺寸为290mm,厚度为25mm,卡钳是双活塞式卡钳,290mm直径的制动盘尺寸在同级中不算大,不过由于卡钳是双活塞的,所以制动力还是可以得到保证。



后制动盘是盘式,直径为280mm,厚度为10mm,制动卡钳是单活塞卡钳。后自动卡钳配置一般,尺寸在同级里面属于比较小的。




森林人的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂,材料是全钢,下摆臂采用的是双层冲压钢板,并做了打孔处理,降低了簧下质量,有利于提高车辆的操控性。双层冲压钢板相比铝合金材料,它成本更低,相比单层冲压钢板,它刚性更强,算是刚性与成本兼顾的一种选择。



后悬挂官方说法是“双叉臂式”,不过从结构上来看,森林人的后悬挂应该算是多连杆式独立悬挂,材料为全钢。前麦弗逊后多连杆的组合是这个级别的主流配置。



副车架方面,森林人的前副车架采用的还是非全框式车架,非全框式车架在刚性上不如全框式,不过优点是结构简单成本低,占用空间也小。后副车架类型是H型副车架,一般多连杆后悬挂的车型都会采用H型的副车架。




从前面几项来看,感觉森林人的底盘相对平庸,那么在底盘护板和防锈方面就体现了它这个价位的水准了,首先是发动机护板,覆盖率接近100%,平整度也很高,材料是塑料,厚度是1.5mm,这个厚度算是中等水平。



底盘整流板方面也是大面积覆盖,材料是塑料材质,主要分布在底盘中部,平整度较高,不过在后悬挂部分就没有做其他的覆盖,裸露的悬挂结构会在一定程度上影响底盘气流,不过作为SUV来讲,这样的配置无可厚非。



轮拱防护方面,森林人前后轮拱均有挡泥板覆盖,材料均为塑料,没有采用棉质或者是压缩纤维比较遗憾,后者的隔音性会比塑料材质更好,当然塑料材质的优点就是成本低。



在大家比较关心,尤其是SUV车型的底盘防锈方面,森林人也有喷涂了底盘胶(底盘装甲),厚度一般,只有201μm,不过覆盖面积较大。



隔热方面,森林人的排气管没有做到全段隔热,不过在关键部位都覆盖了隔热瓦,可以有效降低排气管传递到车里的热量。油箱的材料是塑料材质,可以根据车底的状况随意造出合适的形状,节省空间。



了解过斯巴鲁的应该都知道他们对四驱的执着,目前国内在售的斯巴鲁车型也都是全时四驱,森林人也不例外,四驱方式为全时四驱,并且配有多片离合器式中央差速锁,在四驱测试中表现也相当强悍。传动轴的位置处于排气管隔热瓦之上,这就使得排气管离驾驶舱更远了,在某种程度上能降低排气管热量传递到车内,这样的布局在其他四驱车型上面比较少见。




森林人的底盘除了强悍的四驱系统以外,其他也都做到了面面俱到,前麦弗逊后多连杆悬挂、覆盖面积很广的整流板和发动机护板、大面积的底盘胶等等,该有的都给配上,只是用料上不算太出色,基本都是塑料材质,在隔音方面会不如棉质材料。




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