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中国自主品牌们造的第一款车,你真的知道吗?

车图腾2019-01-10 09:15:34

万事开头难,纵观汽车百年品牌发展史,唯独缺少属于中国的那一段。红旗曾经辉煌过,而它即将到来的二次辉煌我们还不能看得十分明朗。21世纪初,自主品牌姗姗来迟的进入了汽车市场,随后犹如雨后春笋般的新生了多个品牌。不同品牌有着不同的背景,发展的有好有坏,那么我们可以来回忆一下这些自主品牌的第一辆车,温故而知新。


奇瑞 旗云


奇瑞汽车公司成立于1997年,其2001年推出的奇瑞轿车,后更名为奇瑞风云,算是自主品牌复兴的开山之作。奇瑞风云轿车当时购买了西亚特图雷多的生产线和技术,采用了福特技术的1.6L发动机,10万元左右的价格在当时极具杀伤力,结束了老三样当道的年代。风云系列轿车在当时十分成功,直到现在演变成旗云3,还在二三线城市有着不错的市场。奇瑞风云最大的优势在于同价位中能够获得非常大的乘坐和装载空间,尤其是掀背式的后备箱,是其它三厢轿车中绝无仅有的优势。


当时的福特技术的发动机动力表现不俗,后来推出的升级版旗云轿车,更是采用了老款MINI的发动机,最大功率达到了106马力,性能在当时非常突出。由于其原型车西亚特图雷多与当时的3代高尔夫捷达平台相似,因此奇瑞风云有很多部件能够与捷达通用,维修保养还算比较方便。不过,风云车型当初引进的时候,本身就已经是老旧平台,奇瑞当时起步阶段,技术实力还不强,因此该车型的小毛病也不少,“奇瑞奇瑞,修车排队”成为当时一句顺口溜。当然从实际情况来看,总体质量还是可以接受的。



纵观奇瑞后来的发展,其实开端不错,在这之后推出的QQ车型,也就是今天的QQ3,在市场上表现大获成功。自主品牌的第二款中级车,奇瑞东方之子,当时也以低价入市,同样取得了不俗的销量成绩。只是后来,奇瑞车型的研发速度有点过于迅猛,一口气推出了多款同质化的车型,除了A3车型的整体素质非常高,销量很好之外,不少车型销量都十分低迷。


吉利 豪情


“汽车不就是四个轮子加四个沙发”。现吉利控股集团董事长李书福,当年曾出此言,成为了汽车行业的笑谈。李书福董事长曾在一次专访中透露,他决定造车的灵感来源是看到美国影片中,美国的公路甚至可以达到双向16车道,上面行驶的车辆密密麻麻,希望自己生产出来的车能够卖到美国。不要小看这些简单的想法,一个中国最大的民营汽车王国正在崛起。那么我们就来看看吉利的第一款车型,吉利豪情轿车。


20世纪末21世纪初,在网络媒体还没有发展之前,不少电视媒体报道了这款中国最便宜的轿车。当时4.3万元左右的价格,比夏利便宜了一万元左右。而整车也是采用夏利的底盘,车身在夏利的基础上做出了一定的修改。当然,最逗的在于它的进气格栅与当时的“虎头奔”十分相似。而内饰也完全是夏利的模具,发动机也是从当时的天津汽车采购的,1.0L三缸的动力系统,就别想啥性能了。



不过从外观来看,糟糕的钣金工艺,使整车看起来像纸糊的一样,后保险杠凹凸不平的质感让你恨不得再上去刮一层腻子。但就这样一辆车,价格的竞争力,却把整个汽车行业的价格大幅的拉了下来,减少了传统汽车厂商的暴利。后来在这基础上推出了美日和优利欧车型,奔驰的前脸、夏利的车身,两厢富康或三厢宝马的屁股,成为了吉利标志性的象征,山寨的鼻祖。后来,豪情和美日系列经过了不断的改进,换装新款内饰、使用当时技术先进成熟的丰田8A发动机,故障率逐渐降低,整车水平也提高不少。


不过,吉利和其他一些只一味模仿的车企不同,它现在自主研发的车型都是很棒的。


中华 晨风


中国轿车梦,似乎很多人都在做。纵观中国轿车的发展历史,多数自主品牌车型都是采用国外淘汰技术、剩余设备资产,在国外已有车型上复刻修改而出,缺少所谓的自主知识产权。上世纪末,一个怀揣梦想的资本运营家仰融,在收购了金杯汽车之后,决定自主研发一款拥有完全自主知识产权的轿车。他聘请了世界顶尖的汽车设计师乔治亚罗和多个专业的国外团队,承包设计了该车型,用一个国外厂商常采用的国际化采购模式,生产出了中华轿车,于1998年下线。



不过,中华轿车的命运十分坎坷,98年的设计在当时造型前卫,技术十分先进,尤其安全配置在当时已经算很高了。但由于准生证的问题,使其2002年才正式上市。2.0L和2.4L的排量,宽大的车内空间,当时16.98万元的价格成为了最便宜的中级车。而上市之后不久又出现了至今争议都非常大的仰融案,中华轿车的创始者出走海外,华晨集团当时陷入混乱,中华的第一批轿车出现了一定的质量问题,处置也不够及时,造成了对品牌口碑一定的负面影响。在华晨集团风波稳定之后,中华轿车开始逐渐对产品进行改进,保时捷对其底盘进行了调校,自主研发了1.8T发动机和6MT与5AT变速器,这几项技术都走在了自主品牌的最前列。


长城 赛弗


长城汽车成立于1976年,初期主要从事汽车改装业务,为集体所有制企业,直到1991年才开始涉足整车领域,生产轻型客货车。1996年投产的首款皮卡车型“迪尔”,到1998年获得全国第一的销量。当然,真正走入寻常百姓视线的,还是2002年推出的首款经济型SUV,长城赛弗。



2002年赛弗上市,2003年成为SUV销量冠军。当时长城主要以生产销售皮卡为主,品牌自身没有任何优势。而赛弗在SUV市场的一炮而红,只能归功于一个重要的原因,就是生逢其时。2003年左右正是国内汽车市场的第一次井喷期。以北京、上海、广州为主的一线城市,家庭购车需求旺盛,那时诞生的自主品牌和进入国内的合资车型那真的是井喷式增长,但鲜有SUV车型。此时,赛弗成为了除了老切诺基,在10万元左右的SUV车型中不二的选择。此后的皮卡式SUV也呈井喷式的增长,各种杂牌军购得五十铃皮卡底盘技术加以改造生产出了自己的SUV,但质次价低完全没有与长城抗衡的实力。长城在一定的价格上,尽量实现产品最优,突出自身的性价比,是成功的关键。


长城赛弗的原型车为丰田第二代4Runner,也称Hilux SURF,其最初的设计理念是皮卡加盖,主销美国市场,与丰田普拉多算是平级车型。借鉴了成功车型,使赛弗的造型高大威猛,霸气十足。后来对前脸进行的一次成功的改款,使其看起来更加时尚,更能博得年轻消费者的喜爱。内饰色彩以浅色为主,风格居家化,视觉效果不错。只是当时皮卡类型的手刹设计饱受诟病,后来改进时长城将其及时的纠正。赛弗的配置在当时也算是比较领先,环保空调、SABS、隔热玻璃、轿车化仪表台、CD音响、助力转向,最有特点的还是尾门电动玻璃。


动力采用491QE四缸发动机,排量2.2L,最大功率109马力,最大扭矩190N.m,配合5挡手动变速器,整体表现稳定,就是油耗偏高。当然,由于当时长城技术实力欠佳,为了保证整车质量,很多关键部件采用进口原件。其中,四驱赛弗的变速箱和分动器均为日本原装进口。长城赛弗前悬挂采用不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架,断开式前桥,后悬挂采用螺旋弹簧非独立悬架、四连杆悬挂,扭杆为上臂支接结构。最重要的是非承载车身的整车结构,这都算是专业SUV的标准配置。在当时低价位SUV车型很多都采用皮卡式底盘,钢板弹簧悬挂。而赛弗更注重舒适性,又有很强的越野能力,因此大受欢迎。


有了赛弗车型这一良好的开山之作,长城汽车的火爆便一发不可收拾。


比亚迪 秦川福莱尔


比亚迪集团原先是全国乃至世界上最大的手机电池供应商,主要业务是为各手机厂商代工原装电池,在这个行业早就积累了大量资本。21世纪即将到来的石油危机让世界上各厂商都在加紧研发电动汽车。而电动汽车而最大的瓶颈还是电池的制造成本和续航能力,比亚迪作为手机电池行业的老大,必然要抓紧这个机遇抢入车市。进入汽车市场总要有个开始,也不可能一开始就推出技术不成熟的电动汽车,所以比亚迪收购了当时的西安秦川汽车有限责任公司,接手生产销售福莱尔轿车。


福莱尔轿车的前身是秦川引进日本铃木的Alto车型,命名为西安奥拓。秦川当时建厂的标准较高,汽车制造工艺达到国际先进水平,产能每年5万辆。2001年9月秦川汽车在西安奥拓的基础上,全新开发了福莱尔轿车,其英文名Flyer“飞人”。并请国外一流的汽车设计公司进行设计,其外观在当时已经算十分靓丽时尚的,最可贵的是造型没有任何模仿痕迹。



其车身较高,看起来略显方头方脑,因此内部空间利用率高,在当时同级别车型中很有优势。尤其是它的后门比较宽敞,比当时的微型轿车上下都要方便,后座空间也比较够用。而仿桃木内饰在当时的中档轿车中才兴起,福莱尔就已采用。ABS和安全气囊也能够提供选装,这两项安全配置在当时的微轿中那完全是难觅踪影。动力上,福莱尔最开始搭载的是0.8L三缸自然吸气发动机,最大功率29千瓦。


后来比亚迪接手之后,换装的1.1L发动机,最大功率为38.5千瓦,对于这样一款重量1吨左右的小车,都可以说是大马拉小车,动力非常充沛。不过,4速手动的变速器,在当时都已经是淘汰的技术了,升级为1.1L之后,比亚迪也对其换装的5速手动变速器和AMT自动变速器。这款车当时5万元左右的售价已经非常便宜,很受欢迎。


力帆 520


一个做摩托车的企业进军汽车行业,如果按企业的发展来说这也顺理成章。本田和铃木,就是先例。但是,日本汽车和摩托车的制造技术领先中国数十年。在中国,就算是摩托车行业的老大,想进军汽车市场,没有足够的技术储备还是很难办的。而力帆,则知难而上,初生牛犊不怕虎。


520作为力帆轿车旗下的首款轿车产品,在2006年上市。先期上市三厢车型排量为 1.6L,与当时的奇瑞旗云一样,这款Tritec 1.6L 发动机是老款MINI所采用的,而旗云采用的是国内组装,520是整件进口,是一颗强大的心脏。后来也衍生出了两厢版本和1.3L车型。



奔腾 B70


奔腾B70是奔腾品牌首款车型,一汽集团为其给予了厚望,其前身是一汽红旗品牌。当时奥迪100平台的红旗名仕和世纪星技术已经十分老旧,寿终正寝,一汽急需一款车型代替名仕。那么,借助成熟的合资技术才是捷径,一汽从众多的合资品牌中,选择了与马自达合作,在老款马自达6的平台上进行逆向开发,请世界著名的设计师乔治亚罗进行造型设计,推出了B70这款新车。当时B70是否归于红旗品牌,当时在一汽内部曾有过讨论,最后决定为其单开奔腾品牌,作为一汽中档轿车品牌,保留红旗纯高端的形象。



一汽作为建国老厂,又有强大的合资背景做支持,这款B70当然比其它自主品牌起点要高。马自达6众多的技术优势全被B70揽入其中。2.0L和2.3L的引擎和6MT/5AT的变速器,在当时是十分先进的技术。马自达6引以为傲的底盘技术成就了良好的操控性能,3H高刚性车身保证了其安全。那个时候15万元的起售价确实显得非常高,因为品牌的弱势销量不是太好,定价过分的受到了马自达6的牵制。乔治亚罗设计的造型,车头灵感来源于华尔街的公牛雕像,但是C柱的设计过于臃肿,使整车协调性不佳,造型太老气,失去了不少年轻人的青睐。


无论如何,奔腾B70的出现对于一汽来说也是一个良好的开始,使一汽走出了纯合资的路线。


荣威 750


当年上汽和南汽收购罗孚的路可谓一波三折。上汽收购了罗孚,南汽收购了MG,两个品牌生产的车型都是罗孚75,上汽因为福特的优先收购权没能获得罗孚品牌,因此一个新的品牌诞生,那就是荣威,首款车型定名750,南汽的这款车型则定名为MG7,后来上汽收购南汽,两个品牌的营销网络也合二为一。


荣威750是第一台在中国量产的、具有纯正英伦血统的中高端轿车。雪茄形车身体现了英国皇家血统的优雅、尊贵。2849mm的轴距在当时的同别级车中优势明显。荣威750当时还提供了两款进气格栅,一款是沿用罗孚直瀑式双面罩设计加四圆灯,另外一种是类似奥迪的一体化大格栅和条状大灯,看起来更具有时代感。内饰设计保留了罗孚75的原生态,椭圆形空调出风口个性十足,弧面中控台加桃木内饰凸显华贵。



这款车20多万元的售价在当时已经相当有竞争力,要说当年全进口的罗孚75要卖到40多万元。动力系统,荣威750搭载的是源自老罗孚技术的1.8T和2.5L发动机,最大功率分别是160匹马力和184匹马力,除了5速手动,5速自动变速器在当时也算得上主流技术,总之动力表现中规中矩。当然,作为欧系品牌,扎实的底盘使其操控表现非常优异。荣威750当年在中高端轿车市场上获得了不错的销量,但后来由于车型老旧,逐渐淡出市场。目前荣威750还有售,但因北京的京5标准使其目前暂别北京市场,未来中高端车型暂时由950替代。


宝骏 630


合资自主是近两年开始流行的新鲜理念,其含义是隶属于合资品牌下的自主品牌,也就是利用合资品牌的技术资源和营销网络开发生产和销售自主品牌轿车。虽说这是全新的理念,但这个做法从自主品牌一诞生就有。东南的菱悦其实就是典型,后来出现的日产启辰、东本思铭亦是如此。而上汽通用五菱新成立的宝骏品牌与他们走的路线不完全相同,是在通用集团下完全单开品牌,建立属于自己的销售网络,所开发的车型造型完全原创。所以,从品牌分级来讲,宝骏与别克、雪佛兰等品牌处于同级的位置,而不是隶属于某个品牌之下。



宝骏品牌有着自己的独立性,因此整车的设计生产到销售网络布局,都是按照上汽通用成熟的标准进行的。旗下首款车型宝骏630为紧凑级轿车,参照了凯越的设计,但2640mm的轴距比凯越长,后悬挂则由双连杆独立改为了扭力梁式。宝骏630的造型设计可以说十分成功,Logo为盾型外框中的一匹雄壮的马头,而整车线条与此呼应的十分完美,从车头向两侧延伸的V字形流线无处不突出一个“俊”字。类似老款宝马5系的尾部设计层次感很强,总之整车外观一看就是比较成熟的设计。


长安 奔奔


长安汽车算是中国的老牌车企,当年的长安微面横扫全国,圆了很多家庭和工商业户的汽车梦。对于小编这样的80后,一对大圆灯的低顶微面是长安给我留下的最初印象。当然,随着中国经济的发展,人们更加追求生活品质,轿车市场的疯狂扩张,让长安这个老牌车企也必须走入这个领域。当时手握福特、马自达、沃尔沃这几个合资品牌的长安,开始了振兴本品牌的计划,因此在2006年11月北京车展时,推出了长安本品牌旗下首款车型——奔奔。


奔奔从外观到发动机完全是自主研发,外观由意大利著名的I.D.E.A设计,不过它的外形配车名,也算是雷到了我们。因为它看起来和奔驰A级高度类似,再加上奔奔的名字,就好像是在卖萌。奔奔当然还是走长安一贯的务实亲民路线,是面向年轻人的两厢经济轿车。造型棱角感十足,高顶设计使内部空间利用率高,在当时很受欢迎。



内饰的设计也非常时尚,不规则的形状颇有法式浪漫,对于这样一款4-5万元的经济性轿车来说,内饰材质不要指望多好,但是做工还是能说得过去的。奔奔搭载1.3L的全铝合金发动机,动力表现在同级别车型中非常不错。只是作为长安初期车型,其底盘表现不是很好,操控性能有所欠缺,人机工程还不是很到位,但这些问题在长安之后的车型上改进明显。驾乘空间方面,长安奔奔在同级车中唯一采用六向调节座椅,后排座椅的4/6分设计使空间更加灵活,而前后排空间在同级别车中优势明显。


后来长安在奔奔车型中发展了两款车型,参照了丰田Aygo新开发了奔奔MINI车型,该车型在微型车中表现十分成熟。老奔奔车型在这个时候改名为奔奔LOVE,近期更新停留在2010款,后来再这个基础上开发了CX20将其完全替代。而长安的车型经历了悦翔和志翔的试水之后,近期推出了逸动车型可以说为整个品牌打了一个漂亮的翻身仗,不仅外观内饰非常漂亮,整车制造工艺的提升也突飞猛进。


江淮 瑞风


在21世纪初的汽车市场,车型较少。而工商业主们的需求,无非是需要一辆又能拉人,又能拉货的车。在微面横行之后,以金杯为主的中型面包车大量抢占市场。但是,金杯还是一款平头微面,发动机位于座椅之下,档次确实无法提升。而工商业主此时也非常需要用车来进行商务谈判,当然也要兼顾其货运的功能,因此,江淮引进了韩国现代的车型,于2004年10月份投产了瑞风这款介乎于面包车和MPV之间的车型。当然,这款车目前还是被我们归类到乘用车中的MPV中。



江淮瑞风比起普通的面包车来说,它更豪华舒适,改变了面包车槽糕的驾乘环境,但又比传统的MPV,例如广本奥德赛和别克GL8要低一个档次,实用性更强。江淮瑞风造型看起来饱满厚实,细条型的大灯和中网设计十分中庸,看起来还比较和谐。标准型4695x1820x1880mm的车身尺寸非常宽大,载物十分方便。2+2+2的6座设计使每个座椅的舒适度非常高。


后来推出的加长版还能够容纳下第四排座椅,灵活的空间布置使其运货也十分方便。动力方面,瑞风装备的两款现代的发动机,包括2.4升汽油版和2.5升带涡轮增压柴油版。汽油发动机的最大功率为 100kw/5500rpm,最大扭矩为 193n•m/2500rpm。配合5速原装手动变速器,使整车加速凌厉,动力输出顺畅,在公路上的表现不逊色于一般轿车。


江淮瑞风可以说为不少创业者提供了一款适合他们的优秀车型,江淮后来引进了现代圣达菲平台发展了瑞鹰系列SUV,而后又发展了轿车,包括悦悦、同悦、和悦、宾悦,覆盖了A00、A0、A级、B级车型。江淮汽车造型主要请世界上最知名的意大利宾法进行设计,家族感很浓,不过由于车型的定位不清,除了和悦RS销量保持良好,还有和悦近期销量猛增,其它车型表现惨淡。


总结:


自主品牌发展的这10年,走的还是从无到有的路。看看每个品牌的第一款车型,再看当今的最新车型,我们能够看到每个品牌的进步。但是从弱到强,恐怕再过10年也不够,国外的汽车技术毕竟是百年的积累,而我们要学习的路还很长。当然,从这10年的变化我们欣喜的看到,很多以前低质低价的品牌,如今的进步可以说突飞猛进,吉利是这其中最好的例子。只是希望再过10年,我们的自主品牌能够追上韩系车的水平,并且能够有几个走向国际,那才是我们汽车媒体人最愿意看到的。




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