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为何称神?战神 GTR R33

揭阳市恒宇实业有限公司2018-12-05 10:03:28

一直以来,东风日产给大家的印象就是发动机好,省油,空间大!中规中矩,被称为“经济适用男”!

NOW,东风日产提倡YOUNG NISSAN。在年轻化战略的目标下,从楼兰到蓝鸟,新轩逸到新骐达,还有我们的“大咖”—西玛!一系列的新车型均走运动路线,那么,小编就来和大家分享一系列关于日产运动的历史吧!

——东风日产揭阳中升恒宇

GTR的战神之名,来源于1990年澳门东望洋大赛,日本籍车手长谷见昌泓驾驶着一辆以A组赛例改装的日产GTR R32,凭借超班大马力以及稳定高效的四轮驱动系统的巨大优势,在欧洲列强,如当时的BMWE36 3系以及M.Benz的190E包围之下以巨大优势获得了东望洋大奖赛的冠军,日本性能车第一次在世界性大赛中登上最高荣誉的颁奖台,无情地扇了傲慢的欧洲人一记响亮的耳光。自此之后,R32远赴欧洲征战欧洲的A组房车比赛以及勒芒24小时耐力赛,连Cosworth的Sierra RS500都成为其手下败将,耐力赛场上更是连战连捷。从此GTR的威名让全世界震惊。R32用超班的实力,为自己赢得了战神之名。而在欧洲列强发现GTR强大得无法战胜之后,便将其逐出欧洲乃至世界赛车场这个名利圈,R32也就只能在日本国内比赛中延续着自己的不败神话了。

但其实神也是人,只不过因为神做了人做不到的事,所以便成了神;不过有时候,神也会做人要做的事情,例如……送小孩子上学,接老婆购物等等。于是,神就不再是神。这句话的前半句,毫无疑问是属于R32的,因为它获得了同时期日本车得不到,甚至根本不敢奢望的成就;而后半句,则是留给本文的主角,R32的后继者,GTR R33。




代号为BCNR33的第二世代第二型GTR(一般而言,将车架代号为PGC的GTR归为第一世代,而BNR以及BCNR则归为第二世代,CBAR为第三世代),虽然仍然继承了鬼面罩上的GTR标志,但诞生于1995年的R33,却是第二世代GTR当中最为人所不满的一代。原因很简单,GTR R32的彪炳战绩让日产尝到了在世界上扬名的甜头,而为了进一步让GTR有更大的销量,日产让神去做人偶尔也会做的事情,而不是永远高高在上的神。于是东家便将R33变得比较轿车化,希望以买菜车的形象示人能迎合大众消费者的口味。




首先在外观上就有了和R32截然不同的取向。相比于R32的刚硬粗犷造型,R33决定来一个大颠覆,使用较为柔和的处理手法来塑造出一个更具有亲和力的身段。头灯就像是R32的式样加入酵母,放在烘烤箱内发酵而成;整车的线条同样是R32的发酵版,处理圆润了许多之余,长宽高亦大幅进账120mm、25mm以及20mm。

90年代中后期的日本车多为这种圆润造型,连GTR都不能免俗。前脸的造型也更加斯文。当然要是配上纯白色,显示出来的质感的确比起R32更有高级感,但高级可不是R的精神。




这种流线型的处理方式,当然为R33赢得了空气动力学方面的优势,而至于留恋于硬朗的R32风格还是钟情于圆润的R33风格,则是见仁见智的事情了。而对于笔者来说,还是有棱有角的GTR更有味道。



这个标志是让无数车迷无法忘怀的梦靥。GTR标志就是战神的纹身,叱咤风云20年。

相对于R32在空气动力学方面的欠缺,R33为了提升高速巡航的质感,在空气动力学上可是下了一番功夫,全新设计的空力套件看起来是比R32更有技术含量了不少,在提高了在高速状态下的下压力同时降低R32过分“粗犷”所产生的空气阻力。

侧裙可以抑制从车底通过车身侧面往斜上方旋转的乱流。尾翼角度有3段角度可调功能,只有手动转换尾翼前部固定点的对应孔位即可。后期更换上的带电动折叠功能的碳纤维子弹后视镜,美不胜收。四圆灯设计被GTR演绎成一个传说。Skyline GTR与Skyline其他版本之最容易辨识的分别就是R会有外抛的前后翼子板。

但所幸R32所使用的战神武器RB26DETT引擎,继续服役于R33之上,才让R33有了继续稳坐“哥斯拉”的位置,不至于一无是处。RB26DETT这副引擎,完完全全就是为了能在赛场上建功立业而设计出来的,强大到近乎无敌的强度、能将高转区域进气效率提升到极致的独立节气门体、在乘以1.7的增压系数之后引擎排量刚好能在4.5L这个界线以内,都证明了日产想以RB26DET在赛车场上图谋不轨的野心。换句话说,RB26DETT是一副纯粹的竞技用引擎,落入凡间只是为了满足参赛车辆必须是量产车这一条件而已。而这副强大的心脏,在改良了在R32时代由于油泵驱动轴颈过小而导致高温状态下工作效率欠佳的问题之后,性能仍然很“RB26”。




我们从牺牲低转表现的独立节气门体背后,看到了日产的野心。原厂就能拥有一套独立节气门体的,有宝马铭机M88、S38与S54等M字头机器以及丰田的后期型4A-GE等等自然吸气高手。

原装引擎内胆要想承受600匹或以下的马力当然不成问题,但要想在往上挖掘这副潜力巨大的神级引擎,就必须将内胆作出强化工序,更换受力强度更高的零件。为配合激进的改装方案,Alan为RB26DETT选择的内胆强化件来自对RB引擎造诣颇深的OS技研所出的RB30Kit,保持缸径在86mm,而将RB26的冲程升级至86mm,使得排量达到2996cc。活塞采用4032铝合金锻造而成,H断面之活塞以及增大了曲拐半径的曲轴则是采用以高强度著称的铬钢以切削成型制造。加上特制之加强活塞环、盘头(汽缸头)螺丝等需要抵抗更大爆炸能量的附件之后,引擎部分足以应付两个涡轮的狂轰滥炸了。此外,进排气侧均更换为272°的高角度凸轮轴,以求获得更强劲的高转输出。在引擎管理之王MoTeC M800的策动之下,RB26的断油转速被设定在7800rpm的水平,不改RB26喜好高转的本性。


原厂空气流量计已经成为摆设,功能更强大的MAP(Manifold Absolute Pressure,进气歧管真空度)传感器才是王道。机王MoTeC M800提供非常强大的功能,当然也更考验店家特别是电脑技师的功力。用MoTeC写程序根本就如同从零开始重新编写,非一般电脑技师所能应付,当然也非一般车主会使用MoTeC这种性能极端的超级电脑。与涡轮系统配合的进气滤芯使用ARC为双涡轮布局而设的3维风箱,设有两个以海绵滤芯过滤空气的吸气开口。Down pipe来自HKS,将两个并联涡轮的废气引向后方的中至尾短排气管。中段为直通设计,增加排气顺畅度。Ganado钛合金尾段,直径为90mm,而出口管径达到110mm。由于钛合金材质的共振频率较为独特,钛合金排气管的声浪也同样独特。



为了达到充足的供油量,喷油系统则交由6支RC的800cc喷油嘴负责将燃油喷射到进气歧管内。而为喷油嘴提供高压稳定的燃油,则是HKS高压油轨的任务。特别的是,Turn Three为这辆R33提供了两组供油系统。为RB26提供燃油的是两具博世044油泵,在平时街道使用情况下,采用单个油泵供油的方式。而到了赛道走行,则切换油轨的供油管路,让两个油泵同时为引擎工作,以应付赛道的激烈驾驶下对燃油的需求。

800cc喷油嘴在原厂燃压设定的情况下,已经有对应超过800匹马力之潜力。供油系统被安放在后备箱的备胎位置。Turn Three自家制的副油箱大概有4公升左右的容量,能避免因为强大G值使得汽油发生“侧倾”导致油泵吸不到油的情况。



R33以一头圣伯纳犬(圣伯纳犬属于大型犬种,是由罗马军队行军经过瑞士时,带回的阿尔卑斯山獒的后代,它一度是具攻击性的凶猛犬种,但从1700年后开始在瑞士的圣伯纳寺院饲而形成独自的类型,也因此而得名,现在已经被驯化成看门犬,凶猛掠食者的天性难以复在)的面目出现,沉重车身加上肥大尺寸所带来的行动不便,纵然在纽布灵北环赛道7:59的表现比起R32是精进了不少,然而却无法改变R33被指严重变味的狼狈相,并匆匆在1999年1月发布其后继车款R34。把性能车做成实用性更高的做法本身无可厚非,但以牺牲性能为代价,日产也显然太过于鲁莽了。神之所以是神,只要它做到了人做不到的事情,没有人会介意它是否会做人偶尔也会做的事;但R33却是被送入凡间的神,法力同时被削弱不少,也开始有人做到只有神才做到的事情了,这样的神就不是纯种的神了。



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