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宋楠独家:中国首款洲际导弹专用全轮驱动运载车

科罗廖夫的军事客厅2019-06-20 14:10:23

 仅以本文向伟大祖国67年华诞致敬!

  就在朴槿惠政府及南朝鲜伪军部署“萨德”防空系统,中国政府在新能源动力电池、文化以及众多层面展开制裁南朝鲜同时,我人民解放军第二炮兵部队(火箭军)随即进行DF-21C地对地导弹演习。在此契机,笔者独家解读我军装备首款为第二炮兵部队研发、装备的8x8全轮驱动重型载具。

  1950年,伟大的抗美援朝战争爆发,以美国为首的所谓“联合国军”在地面战场被我人民志愿军多次击败。为了挽救败局,美帝国主义甚至对我国进行核威胁。1964年10月16日15时,我国第一颗原子弹爆炸成功;1966年12月27日,东风-2A导弹携带当量1.2万吨的原子弹弹头发射并准确击中目标,标志着我国第一颗核导弹成功发射并具备作战能力;1967年6月17日上午8时20分,我国第一颗氢弹爆炸成功。

1、济南重汽黄河JN-252型8x8重型载具研发背景:


  至此我国成为继美、苏、英、法之后第五个拥有原子弹以及投放用地对地导弹的国家。这也标志着我人民解放军打击手段多样化,具备核威慑的战斗力。但是受制于我国重工业、汽车行业基础薄弱,至1970年代初都没有可牵引、装载,在研中的DF-3(东风-3)系列中程地对地导弹的载具。虽然,一汽的“大解放”CA-30A系列6x6越野卡车量产,并成为我军最为重要的轮式装备。但是,载荷不足5吨的CA-30A系列越野卡车,完全不能满足第二炮兵部队牵引、运输整套DF-3中程地对地导弹系统(包括牵引车、油水电补给车等)的硬性要求。

  DF-3中程导弹,于1960年代研发、1966年12月试射、1971年5月服役。导弹全长24米,弹径2.25米,起飞重量64吨,采用一级液体燃料火箭发动机,机动发射,最大射程2800公里,(后续改进型号:东风-3A为4000公里)。可携带1枚威力为200万吨TNT当量的核弹头,或3枚威力为5-10万吨TNT当量分导核弹头(东风-3A),命中精度1500-3000米。具备打击日本、关岛、东南亚、印度、中亚、伊朗的全境,波斯湾、马六甲海峡全境,以及俄罗斯的大部、伊拉克等部分地区。

  事实上,DF-3中程导弹以及与之匹配的核弹头完成测试并进入战备值班状态后,处于“有弹无车”的状态。DF-3的机动性、隐蔽性以及生存性都大打折扣。

  就在1950年代中期-1960年代初,根据《中苏友好协定》,在全国范围内建设了大量重工业基地。其中就包括长春建设的第一汽车制造厂(简称一汽),并在此生产源吉尔-157型6x6越野卡车的“大解放”CA-30A系列车型。

  为了打击第一次西藏叛乱,一汽和北京201轮式车辆研究所的前身单位,联合研发出64式6x6装甲车。整车动力、传动、驱动系统全部移植自CA-30A车。成熟的车桥技术也限制了64式装甲车扩展性能和车族化发展潜力。

  几乎与此同时,一汽利用引进自苏联高尔基车厂的车桥技术发展出8x8技术以及测试用装甲车(仅有3台)。与64式装甲车采用整体桥非承载式悬架不同的是,准全新的8x8测试用装甲车采用承载式双A型摆臂独立悬架技术。整车动力总成和传动系统仍然采用CA-30A使用的方案,整车具备更优秀的通过性、空间布局、承载能力和改装潜力,但薄弱的动力制约了整车(车族化)发展。实际,一汽研发出的这套8x8轮式装甲车的有效载荷只有3.5吨。不成熟的双A型摆臂、胶套、稳定杆以及传动半轴防尘套的品质始终没有达到设计标准。

  总的来说,至1960年代中期,我军轮式装备以载荷3.5吨级6x6“大解放”CA-30A和载荷2.5吨级4x2南京NJ-130卡车为主。

  载荷5吨的6x6驱动中型载具,也只有在洛阳第一拖拉机厂制造的东方红665型越野卡车。东方红665越野卡车引进自法国贝利埃公司的GBC越野卡车技术,通过对其进行全向仿造国产化而来。遗憾的是,东方红665型越野卡车品质尚未稳定、产量也难以满足解放军炮兵(牵引122mm口径以上火炮)使用。

  载荷更大的多驱动桥全轮驱动的载具尚未形成定型标准,配合第二炮兵DF-3型地对地导弹运输载具的进度严重落后!

  1966年,一机部在北京召开了由一汽、二汽、南汽和陕汽等车厂参加的越野车会议。会议围绕着展开多款中、重型军用越野卡车(载具)研发与立项一提。此时,北汽的0.5/0.75吨级BJ-212轻型越野指挥车开始量产、一汽的5吨级“大解放”CA-30A系列越野卡车已经进入部队服役、二汽的选址工资已经展开、南汽引进苏联GAZ-51技术国产的NJ-130系列2.5吨级卡车量产。唯独缺乏载荷5-10吨级(牵引DF-3导弹以及相关辎重)重型载具。

  此时,第二炮兵装备的DF-3系列中程地对地导弹的研发进入尾声。为了尽快解决“有弹无车”的局面,由济南重汽承担为我军研发首款8x8全轮驱动重型载具的重任。

  济南重汽:始建于1935年,是中国最早的重型汽车生产厂,曾经开发和制造了中国第一辆重型汽车(黄河JN-150型卡车)。济南重汽于1956年开始自主研发设计制造汽车。1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车,结束了中国不能生产重型汽车的历史。后来毛主席到济南视察时,参观了这辆样车,朱德元帅亲笔题写"黄河"。几十年来,共生产重型汽车数十万辆,为国民经济发展和国防建设做出了重大贡献。

  黄河JN-150型卡车,以斯柯达706系列重卡为原型进行逆向仿制,最终完成国产化。1963年黄河JN-150型卡车定型后的30余年,“黄河卡车”始终如一承担着建设具有中国特色社会主义的运输主力重任。

  1960年6月研发的测试用黄河JN-250型6x6越野卡车。为解放台湾岛,黄河JN-250型8吨级6x6卡车具备空投、空降作战能力。驾驶舱的前风挡玻璃可以向前翻到、左右4车门可拆卸上半部、驾驶舱软蓬可折叠或拆卸、后货箱栏板上半部可拆卸(与驾驶舱保持完全相同的高度),可容纳近研发中的运-8型运输机。

  黄河JN-250型6x6越野卡车的出现,实际上时代有应急、测试色彩。在准原型车黄河JN-150(4x4)型基础上,增加了第3驱动桥,增高车身、加强结构并载荷8吨。

  根据一机部要求,济南重汽在1968研发出黄河JN-251型8x8驱动重型载具。虽然黄河JN-251采用8x8轮驱动,但是有效载荷只有3.5-4吨,根据一汽研发的测试用8x8驱动装甲车技术(并未使用双A型下摆臂独立悬架),搭载自“大解放”CA-30A动力、传动技术和悬架解决方案。小批量生产的黄河JN-251型8x8驱动重型载具,被我第二炮兵某部应急使用。但从终端“用户”使用体验看,黄河JN-251最大问题还是“小马拉大车”。

  黄河JN-251的整体技术标定,与一机部制定的多驱动桥重型“一代军”要求相差甚远。“一代军”包括北汽的BJ-212、一汽的CA-30A以及1970年代中期推出的二汽EQ-240。而多驱动桥重型“一代军”项目标定包括8x8驱动结构、独立悬架以及带防滑差速器等基础要求,并没有在JN-251上体现出来。

  换句话说,黄河JN-251在技术层面上并没有摆脱一汽CA-30A的技术规范,虽然增加了一个驱动桥,但采用分时驱动系统,非独立悬架的结构,没有达到第二炮兵应用在DF-3中程地对地导弹系统的影响需求。

  万般无奈,黄河JN-253型6x6驱动重型载具,在原来老的黄河JN-150上面改进而来,增加了一个后桥,全新的第1驱动转向桥(红色箭头)的转向拉杆(白色箭头)经过加强,以应对超负载状态下的转向要求。

  但是为了应急我们开始生产253,253是在原来老的黄河JN150上面改进而来,增加了一个后桥,当时总共生产了156辆JN-253先装备部队。黄河JN-253型6x6越野卡车作为过渡车型而生产,济南重汽继续攻坚黄河JN-252。

  1970年,第一批8x8驱动黄河JN-253型重型载具研制成功,为了达到整车轻量化,整车悬架由铝合金材质构成。为了提升车架纵梁(长达8.8米)强度,改成Z型(横截面)并将钢板厚度提升至10毫米。全新的双A型下摆臂+双行程减震器+扭杆弹簧构成全独立悬架,为此特别从617厂和618厂引入新技术,并加工出1.7米长、45毫米(直径)和55毫米(直径)两种带花键的扭杆弹簧。

  在研发过程中,济南重汽为了解决8.8米长、10毫米厚的车架,重汽采用“分段压制,最后成型”方式(近乎今日流行模块化分段加工一体合装模式),制造出符合规格的车架。

  对于两种口径的扭杆弹簧的制造,济南重汽也开发出全新的加工技术和流程。当时济南汽车制造厂热处理车间的高温炉深井炉马弗缸深只有1.2米,加工1.7米扭杆弹簧至少需要2.2米深的马弗缸。这就意味着加工1.7米扭杆弹簧不能全部没入1.2米马弗缸,如果采用“分段压制,最后成型”方式,将导致扭杆弹簧受力不均,刚性不均衡。最终采用将两个1.2米长马弗缸焊接,利用“分段加热、分段控制”方法,并由10多位老技工用甲醛分裂法制造保护气体,最终确保扭杆弹簧制造成功。

  最终,在1971年黄河JN-252进行路试;1974年黄河JN-252完成与东风-3中程地对地导弹进行合装的探讨;1976年黄河JN-252完成了定型!

  从1970年开始小批量样车测试至1989年,由济南重汽研发、生产的黄河JN-252型8x8轮驱动重型载具共生产出1422台(1262+160)。先后成为我人民解放军第二炮兵装备的DF-3中程地对地导弹牵引车(及全系统功能模块方舱载具);DF-5远程地对地导弹牵引车和运载车(配合对沙特的DF-5系统出口军贸)。由黄河JN-252型载具牵引的DF-5远程地对地导弹全系统,参加1984年见过35周年大阅兵。

  近日,笔者有前往济南重汽厂对翻新之后JN-252型8x8重型载具进行独家拍摄评测。因为拍摄场地为济南重汽军品生产车间,为了保证军品正常生产以及遵守保密制度,笔者将拍摄背景涉及的军品进行模糊处理,尽请见谅。

2、济南重汽黄河JN-252型8x8重型载具技术标定:

  笔者拍摄的这台黄河JN-252型8x8轮重型载具制造于1976年9月、底盘编号181、发动机编号7605705。

  设计于1960年代中晚期的黄河JN-252型8x8轮重型载具(后文简称黄河JN-252型)驾驶舱在JN-251基础上进行了改进。动力舱进气格栅向前倾斜,与风挡玻璃行程一定夹角利于高速行驶冷空气加速流入(变相提升散热效率)。

  2.1、外观:

  黄河JN-252型长宽高为8410x2630x2660毫米;第1、2驱动桥轴距1350毫米;第2、3驱动桥轴距2600毫米、第3、4驱动桥轴距1350毫米;整车整备质量13.5吨;越野工况下载荷5吨;公路工况下载荷10吨;牵引质量18吨;最大车速64公里/小时;最大涉水深度0.8米。

  黄河JN-252型第1、2转向桥同样具备驱动效能,与第3、4驱动桥轴距相同,动力前置、传动组件中置、有利于均衡整车负载,保证多种工况下车身姿态保持稳定。

  从黄河JN-252后向特写看,下A型摆臂几乎与驱动桥差速器壳体相持平,底盘平整有利于提升整车复杂路况下的通过性。

  笔者拍摄的这台黄河JN-252型,原本在第二炮兵某部服役,用于超宽方舱承载。为了提升驾驶安全系数,前保险杠两端加装红白涂装的示宽指示杆。前照灯、防空灯一次布置在前保险杠两端,转向灯固定在驾驶舱两端。为了适用于油料以及洲际导弹燃料运输需求,排气管安装在驾驶舱与前保险杠之间。

以笔者不足1.74米身高作为参照,进入黄河JN-252驾驶舱起码需要3个动作。

1:整理好衣服,做好热身运动

2:右腿抬高,蹬踩前轮,左手握住左前车门内拉手、右手握住驾驶舱侧围外拉手

3:一鼓作气,靠双手、双腿和臀部的爆发力,“窜入”驾驶舱。

黄河JN-252型采用动力前置、分动器中置,前1、2驱动桥间距转向桥与后3、4驱动桥标配防滑差速器。全部驱动桥采用双A型摆臂+双形成减震器+扭杆弹簧独立结构。其中,为了降低整车自重,提升悬架强度,引入国内首创铝合金下A型摆臂。要知道,45年(1970年-2015年)之后,铝合金下摆臂才出现在比亚迪唐的后悬架中。

备注:从1970年-1976年开始生产的前100余台黄河JN-252型(包括测试用)装配了铝合金下摆臂。后续千余台黄河JN-252型下A型摆臂换装钢制(铸造)下A型摆臂。加工工艺不过关以及镶嵌的胶套品质难以保障,终端客户反馈给济南重汽厂“性能让位可靠性”意见。

上图为黄河JN-252型前悬架特写。笔者拍摄的关于黄河JN-252型动力、传动、悬架、转向等高清大图为全网首发。

黄色箭头:带有液压助力的蜗杆式转向机

蓝色箭头:黄河JN-252型第1驱动转向桥转向拉杆转向力矩传递流程

白色箭头:液压助力油储液油缸

浅绿色箭头:黄河JN-252型第1驱动转向桥(副驾驶员一侧)上A型摆臂(钢制)

深绿色箭头:黄河JN-252型第1驱动转向桥(副驾驶员一侧)下A型摆臂(钢制)

红色箭头:带有防侧滑功能的差速器

无论一汽“大解放”CA-30A系列开始量产的1960年代,还是二汽“大东风”EQ-240开始小批量生产1970年代(中期),都采用相似的整体桥+非独立悬架驱动技术。

上图为笔者在今年9月份晚些时候拍摄到陕汽的SX2150军用载具,采用全新研发的双排驾驶舱,车门反向对开(并可互换至所有位置)。笔者拍摄的这台陕汽SX2150为同系列车型最新改型。

1960年代末期研发、1970年开始测试的济南重汽黄河JH-252型8x8重型载具传动技术,与2016年9月展示的陕汽“三代军”SX2150型6x6重型载具传动技术几乎相同。当然,间隔46年的传动技术虽然结构相近,但是在传动效率和系统可靠性上差距较大。这也从侧面反映,济南重汽在黄河JH-252型设计之初的技术标定有着相当超时代的远见。

3、济南重汽黄河JN-252型8x8重型载具定型:

从1970年12月,黄河JN-252型通过了由一机部、七机部、第二炮兵部队和山东机械工业局等25家单位的产品鉴定后,正式进行小批量生产。

1971年2月,济南重汽厂进行第2轮黄河JN-252型生产,并向一机部提交筹建“252车间”的申请。

1971年3月,济南重汽厂为了再次确认黄河JN-252型性能,同时进行图纸重新研究和道路测试。黄河JN-252型道路测试分为2个阶段进行,第1阶段在南方6省份基型2.5万公里普通道路测试;第2阶段在济南军区白马山坦克试验场进行复杂道路强化测试。测试结果证明了黄河JN-252型底盘极为优越,完全可以适应东北、西北、华北等地区多种复杂道路。

1971年12月,在新成立的252车间,黄河JN-252型与黄河JN-150型混线生产,当年向七机部交付20台黄河JN-252型。

1972年3月,252车间共编制有125名职工,生产厂房面积4千平方米,安装有56台专用设备,用于生产轮边减速桥、独立悬架、转向系统和离合器,以及担负黄河JN-252型最终合装与调试任务。

1972年12月,济南重汽当年向第二炮兵部队交付50台黄河JN-252型。

1974年4月,DF-3中程地对地导弹选用黄河JN-252型为整套系统牵引、运输载具。通过先期试装反馈的意见,对黄河JN-252型存在的发动机功率不足、冷启动困难等问题进行改进。并准备进行“高温、高海拔、低温”试验(2高1低)。

1975年5月,有济南重汽厂领导及技术人员与第二炮兵部队、七机部、上海柴油机厂组成24人构成的黄河JN-252型“2高1低”测试车队。测试车队在山东聊城地区基型平原区测试;在济南军区白马山坦克试验场进行复杂路面测试。

1975年6月,2台完成平原区测试的黄河JN-252型前往青海共和县、西宁市和达坂山地区进行高原测试(海拔2200至3900米)。

1975年7月,2台完成高海拔测试的黄河JN-252型,前往湖北麻城地区进行高温测试(海拔50米、夏季温度33至39摄氏度)。因为麻城地区温差小湿度大,较海南测试场更适合进行高温测试。在麻城地区进行驾驶舱通风和隔热测试、攀爬长坡道热状态测试、空压机充气(轮胎中央充放气系统)测试以及满载状态坡上起步测试。

1976年12月,2台完成高温测试黄河JN-252型,转运至内蒙古呼伦贝地区进行低温测试(-22摄氏度至-40摄氏度)。在呼伦贝尔地区着重对发动机低温启动、驾驶舱热采暖、风挡玻璃除霜以及寒带山区道路测试(含涉雪、冰面起步)。

从1970年至1975年间,超过30台黄河JN-252型进行了海拔4000米至50米、40摄氏度至-40摄氏度、从绝对干旱的西北地区到湿度高达80%的长江进行了广泛测试。通过测试,黄河JN-252型8x8重型载具,完全满足我人民解放军第二炮兵列装的DF-3中程地对地导弹武器系统配套使用的要求!

1977年1月,在济南召开了黄河JN-252型8x8重型载具定性会议,一机部、二机部、七机部、总后军械车船部、地对地导弹定型委员会、第二炮兵部队、工程兵部队、济南军区以及济南重汽等单位观摩黄河JN-252型机动演示。与会单位确定了黄河JN-252型具备较高的越野性和良好的平顺性,操纵比较轻便,环境适应性也基本满足了使用要求,最终黄河JN-252型8x8重型载具通过定型认定,进入批量生产阶段,成为我人民解放军第二炮兵部队装备的首款通过“型号牵引”模式研发的专用载具!

黄河JN-252型8x8重型载具已经不再作为一款越野车研发,而是用于担负我国安全威慑“美帝”、“苏修”的DF-3中远程核导弹的保障重要组成部分。

1976年6月,经过8年研发和测试之后,黄河JN-252型8x8重型载具成为DF-3中程地对地导弹牵引车,并对其进行更加深入的改进。

1984年10月1日,由黄河JN-252型8x8重型载具牵引的DF-3型中程地对地导弹方针,通过天安门广场接受以小平同志为核心的党政军领导集体的检阅!

1987年6月,“JN-252型拖载液体地地战略武器运载发射”获得国家科技进步特等奖!

至1989年,黄河JN-252型8x8重型载具共发展出ABCD4款改型。其中A型为DF-3牵引载具、B型为液态燃料加注载具、C型为舟桥转运载具、D型为300毫米口径卫视系列远程火箭炮补给载具。

从1960年代至1990年代,我国轮式载具始终处于追赶武器装备发展的状态。一汽“大解放”、二汽“大东风”、陕汽以及后来的北方包头,主要装备并不能完全满足第二炮兵使用的特殊需求。尽管黄河JN-252型存在着一些问题,但是在那个特殊时期,也只有济南重汽发展并装备了性能优越、品质可靠的专用载具,为第二炮兵部队的装备建设提供支持。

4、我们的目标是星辰大海!

从新中国诞生之初,就在危险中蹒跚前行,甚至成为美国、苏联核打击的首要目标。一汽、二汽、北汽以及重汽等核心车厂,始终为人民解放军在装备的发展贡献着自己的力量。

在这其中,济南重汽的黄河JN-252型8x8重型载具,首款为第二炮兵专门研发的装备。无论是国防安全,还是汽车工业发展都具有特殊意义。

也正是从济南重汽黄河JN-252型8x8重型载具开始,万山、三江、陕汽、北方包头、一汽、二汽等车厂开始为我第二炮兵部队提供超过30余种专用载具。

今天,在我国崇山峻岭、荒漠戈壁、青藏高原、林海雪原以及西南边陲,都有我国各个车厂研发并制造的重型载具牵引、搭载多款核(常规)导弹,进行战备值班。

而这一切的一切都是从济南重汽的黄河JN-252型8x8重型载具开始的。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

科罗廖夫的军事客厅

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