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本田死忠粉很失望!这代NSX是它们想要的吗?

名车报2019-07-18 11:27:10


本田NSX,被本田死忠粉摆上神坛的一部经典传奇跑车,已经重新复活!然而,部分本田死忠粉似乎开心不起来,因为这一代NSX,和他们心目中的NSX相去甚远。


本田失去自信


当年NSX推出的时候,作为高端品牌的讴歌已经成立,但除了北美等等海外其他地区极少数使用讴歌车标以外,它就只挂本田的车标,可见当时本田对这款车是何其自信。


挂本田标的NSX


挂讴歌标的NSX


这才是真正的本田车!因为这款车当年是由本田设计,连设计师基本都是由日本人设计,产地是日本。因此,在这款NSX里面,我们可以看到很多日系车常见的设计理念。


前后轮的尺寸差距,很难发现


拿个最好的例子,大家应该不会发现。当年NSX的前轮要比后轮小一点,前轮轮圈只有15寸,后轮则是16寸。这样做不仅能让车头高度更低,获取更好的造型同时,还让视线更好,并且可以避免占用乘员舱的腿部空间,获得更好的人体工程学设计(当年很多跑车,踏板会因为空间不够挤到一边去)。


而新一代的NSX,已经不是纯正的本田,而是真正的讴歌,设计师是美国的,工厂是美国的。因此,这款车外观设计风格十分张扬,典型的美国设计风格。


讴歌NSX


不过,本田的一些理念它还是存在的,比如开口很大的车门,上下车更方便;作为一款中置后驱的跑车,而且还有混合动力系统存在的情况下,还能腾出283L的储物空间,难怪本田被称为空间魔术师。



虽然它还有本田的影子,但它已经没有本田当年的那种自信,那种魄力,现在的NSX不敢挂本田标,也不敢由本田来设计,或许技术狂人本田忠一郎已经不在的原因吧。


当年的情怀已消失殆尽


如今NSX的情怀,只剩下它的名字。为了环保,低排放,它用上了混合动力技术,虽然这是个世界潮流的大趋势,但失去了当年VTEC自然吸气发动机高转时的魅力,取而代之是电机以及3.5L双涡轮增压发动机,动力绝对全面超越,毕竟当年还有280马力君子协定


讴歌NSX动力总成


黑头的C30A很低调,只有TYPE-R车型才拥有红头


没错,动力变强了,但它依然是没有情怀可言。当年NSX为了减轻整体车重,使用了全铝铝合金车身,整体车重仅1350kg,操控的帮助相当大,这才是与超跑媲美的基础。如今的NSX,虽然同样使用全铝合金车身,但由于混合动力系统的存在,让它体重接近1.8吨,远没有当年轻巧,失去这一特点,还能靠什么跟超跑媲美呢。



传奇F1车手塞纳当年还是NSX的代言人,甚至为测试设计团队给出了宝贵的建议。只可惜,塞纳已经永远不可能再为NSX代言。



这些年来,本田已经退出F1赛场多年,近年才重新以F1发动机供应商的身份,再次为迈凯伦提供发动机。然而,离开F1赛场多年,技术上已经完全脱节,本田的F1发动机,动力上跟对手有巨大差距,而且可靠性极其糟糕,能够成功完赛,已经是胜利,何等唏嘘。


当年辉煌的F1发动机,尽管也是涡轮增压,但规则已经完全不一样


“头哥”阿隆索多次吐槽发动机,然并卵


新一代NSX有情怀?只因为套了个名字


消失的日系性能车,如今都逐一复活,但真正保留当年情怀的还有多少呢?GT-R做到了,相对较大的车重,强悍的四驱系统,以及改装潜力巨大的发动机,它是有情怀的。丰田86依然注重轻巧,依然动力不强,依然擅长漂移,它是有情怀的。



但是NSX,都继承了些什么?难道只有名字?你知道本田的死忠粉为什么失望吗?传统没有继承下来,也没有当年的精神和魄力,不值得去谈情怀。