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爱摩托评测:宗申Z2

imotor摩托车资讯2018-12-04 14:04:26

文、摄影/I-motor试车组


宗申的Z系列早在2014年面市,关注度就颇高,Z1系列面市之所以热销,自然是外型到配置、价格的推出刚好都踩在点上了。

 

但市场变化太快,今天再看Z1,就会显得外型有些内敛,和市面上大多所谓的150街车找不到太多的差异点。

 

宗申2016年推出的Z2外型设计更大胆开放,三个配置两种排量,从车身流线到配置焕然一新,整体细节更多创新,绝非Z-ONE的简单延续。

 


此次爱摩托车试车组进行试驾的是Z2系列中的低配版本,150排量的化油器版。

 

【外观配置】

↑线条刚柔并济,车身短小,类似于李小龙那种,会给你短小精悍,浑身是力的既视感。

 

↑红色外漏的编制型车架,整合塑料件的简洁包裹,让发动机和车体内部更多的裸露在你眼前,浓浓的机械味。

 

↑采用飞利浦感官式前大灯,自动感应照明,从车头部分还是能稍稍看到Z-one的影子,但大灯部分的缩小,塑料件覆盖度的增添,让车头部分的科技感和运动感都有所增强。


↑矩形LED尾灯融入后座底部,配上尖锐的尾部塑料件和铝合金后扶手,乍一看会有大排车的既视感,转向灯同样也采用小型LED灯。

 

↑自带碳纤维油箱贴,油箱形状的设计也是下了功夫,除了线条硬朗美观外,下侧的收缩,也更适合骑士激烈驾驶时的骑姿。得益于Z2的油箱造型设计,16升的油箱容量在同级别中也是上游水平,试车组对比了下,幻影150是12升,飞致150是14升。

 

↑液晶仪表盘设计很时尚。三色可调背景,常规功能一应俱全,带档显,高速记忆和保养提示,而且增添了英里时速的显示。



↑仪表正下方位置还自带一个12V的USB充电口,在跨骑车身上还是很少见的,省去了自行改装的麻烦。


↑一体双管式略带意式的排气设计裹上不锈钢的异型防烫板,是一大靓点,一台车的右侧是否美观,排气显得尤为重要。

 

↑多辐铝合金轮毂配大盘,加红色条纹边线,无一不透漏运动气息。


↑三款配置的胎宽配置相同,都是前110/后130的标配,在150排量级别中,使用130后轮的还是占少数,造型上加分外,无疑也在弯道操纵上有更优良的表现。

 

↑前刹使用的280mm单碟双活塞,同时预留了ABS位置。

 

↑240mm单碟单活塞后刹,碟盘在光泽和质感方面看起来都不错。

 

 ↑51mm前减震底筒,同时加强了前叉间距达到205mm,提高其稳定性,120mm的中置单减震,也符合这台车的运动定位。不过试车组认为,先不谈性能,前叉如果换成倒立前叉,整体造型会更加加分,因为Z2这台车的线条就是偏肌肉型粗壮,而前减作为连接处连接轮胎轮毂,倒置前叉能将粗壮的低筒展露眼前更加和谐。

 

↑我们试驾的Z2车为150cc化油器版,工厂还有其他两个版本均为电喷,都采用风冷设计,都是同一平台孕育而生,代号PY,150cc排量为五档变速箱,最大功率8.0/7000kw(r/min),最大扭矩:12/5500N·m(r/min),从参数表面看来,是一款注重低扭输出的发动机,下文试驾详解。另外在上月的发布会上,实际上Z2还有200cc排量的版本,动力表现自然不一样,工厂还在紧锣密鼓地长途路试当中,不日也快正式上市了。

 

【试驾表现】


 

试车组小丙身高1.78米,双脚踏平,1.7以上都不会有太大压力。

坐姿偏中规中矩,不会很战斗,双脚能够很自然的收紧,重心的合理分配是第一感觉。

 


 

启动后整车在怠数状态下车身抖动微小,声音和以往试车组测试过的250车型接近,排气声浑厚有力。试车组专门录制了视频:




 

Z2采用的栅式编制型车架,130的宽胎,中置后减,从配置来看Z2在弯道的性能不会差到那去,而Z2在弯道的倾角还是略微有限,未达到预期目标,但是路感的回馈和阻尼的韧性,还有车架本身的钢性,Z2会给你在弯道中很稳重的感觉。

 


到了最关键的部分,就是动力,PY本身就是宗申近两年推出的一款十分成熟的发动机,近年150cc排量,宗申使用的较多的就是PD和PY两款发动机,而PY一直保持不错的口碑,也是和意大利比亚乔联合开发的一款发动机,Z2的使用的PY也是经过最新的精心调教和改良。



 

实际试驾中,发动机在4000转时动力处于发力状态,可一直持续到7000转,这是Z2这台车最有力和最佳的舒适骑乘转数,这也得益于PY使用的滚子摇臂,减少了功率的损耗,提高了发动机在中低转数的动力性能。当转数过了7000转开始有出现衰减状况,到8000转时衰减明显,但整车的抖动还是处于微弱状态,舒服性还是非常不错。前段动力输出,你会感觉到Z2的稳,顺畅和舒适,而后段不适感还是没有,只是会觉得有点无力。种种表现,应该Z2的定位就是一台城市街道的日常用车,整车最佳状态是30km-80km之间,而这也是最适合市区道路骑行的时速,不管是红绿灯起步,还是快速道上,Z2都能表现完美。       

加速测试:

实话实说,8.0kw的最大功率数据在国内目前合资150中并不出彩,但试车组D-BOX实测出来的数据,前段加速可与国内合资车处于同一水平线,在中端有超越之势,但在尾速上面有所欠缺。

极速103.8码,进入国内上游水平线,与几大市面热销的150差别都在伯仲之间。

 

D-BOX实测宗申Z2加速表现                        

 

0-50km/h    03.8s                                            

0-70km/h    07.2s                      

0-90km/h    12.0s

0-100km/h   23.2s                     




【I-motor试车短评】


整车外型设计明显比以往车型有大的突破,并往欧系风格靠拢,没有其它大部分国产新车的山寨感,无论整体造型还是细节做工还是很有大厂风范。

 

低扭的强劲注定Z2是台通勤市区的玩乐车型。如果你打算买一辆Z2GO 摩旅的话,如果在电喷和化油器的推荐上,试车组觉得Z2作为一台注重低扭的车型,还不如化油器来的直接,并且在后期维护上面更省事。油耗方面,化油器和电喷主要还是匹配,真没有网传的差别巨大,而且PY这款发动机采用了曲轴位移技术,在油耗方面也是有所优化的。

 

三个配置,试车组猜测性价比高的应该还是200cc的,价格一万一出头,和合资150车型齐平,相信不管是从表面数据和实测感觉相信都会有胜出表现,就算是和同级别车型比如本田的190R相比,帐面数据也未落下风,只是试车组未做实测,就不打嘴仗了。


优点:整车车架刚性十足,有较强的弯道性能和稳定性。

          排气声浑厚有力,听起来就不像一台150的车型啊

          外观创新质感佳:细节配置比如USB充电口、排气管造型

          16L的油箱同级别上游水平

      

缺点:未配备六档变速箱,尾速略显无力,不太适合长途驾驶。

           载人舒适度略低。

 


 

【Z2大图欣赏】