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40-50万,大7座SUV怎么选?

东八车志2018-12-07 15:37:01

QX60 vs 途昂 vs 探险者,怎么选?



不止一位网友通过社交媒体向我提出这个问题。看来,大7座SUV是一个真实存在的需求,可能还是一个不那么小的需求。我恰好在不同时间比较认真地试驾过这三款车,今天就来好好聊一聊。



价格和选项


英菲尼迪QX60,只有2.5T混动一套动力,有前驱和四驱两款车型。算上终端折扣,前驱45万左右,四驱55万左右。



福特探险者,2.3T和3.5T两套动力,全部是四驱车型。2.3T两款,终端价35万和40万左右。3.5T三款,终端价在48-54万之间。



大众途昂,2.0T高低功率和2.5T三套动力,其中2.0T低功率是前驱,另两套动力是四驱。2.0T低功率车型(330TSI)终端价28-37万,2.0T高功率车型(380TSI)30-40万,2.5T(530 V6)41-49万。



所以,如果你的裸车预算是30万出头,那么只有途昂一个选择。这恰恰反应了途昂在定位上的厉害之处。


如果你的预算在35-40万,那是途昂和探险者之间的角逐。


只有你的预算达到45万甚至更高,QX60才会进入你的射程。当然,你也已经可以买到搭载6缸发动机的途昂或探险者,你完全不需要再有“小马拉大车”的顾虑了。


既然提问者已经把英菲尼迪纳入视野,说明Ta的预算不低。所以至少,我们可以把第一种情况排除在外了。



英菲尼迪QX60


在三位候选人中,QX60显而易见的优势是:英菲尼迪毕竟是豪华品牌,哪怕它在二线豪华品牌中也算不上优等生,哪怕它的知名度甚至比不上大众。豪华品牌是有品牌溢价的,所以45万你只能买到QX60的前驱车型,而途昂和探险者甚至在更便宜的价位就提供了四驱车型。



与豪华品牌的身份相匹配的是,QX60的内饰是三者中最有高级感的。当然,有比较才有伤害。如果拿来与同价位的GLC、XT5比,QX60只会处于劣势;但QX60比这些中级SUV要大上一圈。而与途昂或探险者比,QX60的相对优势就出来了。



QX60的动力系统是2.5升机械增压4缸机(234马力/330牛·米)和一台电动机(20马力/160牛·米)的组合。在动力储备上,与大众和福特的6缸机不相上下。而在输出特性上,机械增压和电动都是低转好手,所以QX60在低速时的动力响应比另两位对手还要略胜一筹。CVT变速箱的表现没啥可挑剔的。



三款车中,有两款半是为美国市场打造的:QX60和探险者是其中两款;途昂一半为中国打造,一半为美国打造。


所以QX60和探险者有很多相似之处:它们的内饰调性,都是old school风格的,营造出一种比较老派的氛围;它们的底盘调校,是绝对舒适导向的,拥有出色的滤震能力,在高速上甚至有那么一点点开船的感觉。



QX60在三款车中的一个相对弱势是车内空间。虽然5092毫米的车长领先另两位对手,2900毫米的轴距处于中间位置,但QX60的第三排空间是三者中较为局促的。它的第三排可以容纳一位中等身材的女生,接近探险者的水平,但与途昂相比有差距。


另一个欠缺是座椅进深不足:第二排略不足,第三排比较明显。这多少影响了一些乘坐的舒适性。优点则是座椅的设计比较人性化,第二排座椅不仅靠背倾斜角度可调,可前后滑动140毫米,还可同步完成滑动和折叠,让进出第三排非常方便。



在科技配置上,QX60是比较落后的。甚至,作为一款进口车,它的后排充电插口仍然是120V的美标。不过,14扬声器的Bose音响效果很不错,还有主动降噪功能。



福特探险者


就存在感而言,探险者可能是三者中最强大的。QX60拥有修长的身形,而探险者的宽度超过2米,高度超过1.8米,是三个大块头中的大块头。将侧窗截断的C柱最能体现它的威严,几代路虎发现和上一代奔驰ML都采用了类似的设计。



探险者的乘坐空间略优于QX60。第三排勉强能够容下身高1.77米的我,但显然无法让我感到舒适。一个小缺陷是,4:6分割的第二排座椅,只有4的部分可以前后移动。这直接影响了乘坐空间使用的灵活性。



一个小亮点是第三排电动调节。通过设置在后备厢一侧的几个按钮,第三排座椅可以简单折叠,也可以翻转而让整个后备厢地板铺平。



探险者的内饰调性与QX60很接近,浓浓的old school氛围,软软的真皮,软软的搪塑,点缀着一些木头和铝合金饰板。但是就质感和精致度而言,福特与英菲尼迪还是差了一个档次。这也是探险者在三款车中最薄弱的一个环节。


Sony提供的娱乐系统和中等尺寸的中控触控屏,在今天早已不算什么新鲜玩意儿。不过那些玻璃按键的设计和支持CarPlay的车机,总算让探险者在科技感方面没有被时代抛离。



相比之下,底盘调校是福特的优势项目。探险者的调校风格与QX60相近,舒适导向,拥有出色的滤震效果。与此同时,又有足够的韧性和支撑力度,绝大多数情况下悬架一次动作就能把颠簸过滤干净,不会像途昂那样经过较大坑洼后会有多次微小余震。


动力方面,探险者的优势是发动机的排量和输出水平。3.5T V6的356马力优于大众2.5T V6的299马力,2.3T直4的276马力优于大众2.0T的220马力。劣势是6挡自动变速箱的响应速度和效率不如大众的7挡双离合变速箱。此消彼长,大体相当。



实际驾驶体验,探险者和途昂的6缸产品和混合动力的QX60,性能大体相当。燃油经济性,QX60优于途昂,途昂优于探险者。


那么,4缸机的动力够用吗?我可以很明确地告诉你,绝对够用了。



大众途昂


作为三款车中唯一的合资国产车,途昂拥有明显的成本优势。首先,只有途昂提供了35万元以下的产品。其次,终端折扣接近10万的探险者与折扣仅仅2万左右的途昂相比,在性价比方面也只是旗鼓相当而已。


当然,如果进口身份在你心中是一个重要加分项,那么你可以把上面这句话理解为探险者的优势项。



在三款车中,途昂的空间表现是最好的。它的第三排空间比探险者和QX60都更大,我坐在里面膝盖也不会顶住第二排座椅的靠背。而且,第三排座椅是正常尺寸的座椅,完全没有偷空间。再者,进出第三排相当方便。



车厢内的氛围,途昂和另外两位对手是截然不同的。整体调性更加现代,是我们熟悉的大众风格。内饰的质感,相比QX60或许稍逊一筹,但明显比探险者精致不少。



这种差别,或许有设计取向上的选择,但更重要的原因是,途昂是一款更年轻的车。相比之下,QX60和探险者已经处于各自生命周期的中晚期。



以今天的眼光看,硕大的液晶仪表盘在途昂身上算不上什么值得炫耀的亮点,但这也是它相比另两位对手的一个优势。甚至我吐槽过的那块无聊的中控屏,在今天的对比中也很难说是途昂的劣势。


底盘可能是途昂一个小小的劣势。途昂的底盘调校虽然也是舒适取向,但没有QX60和探险者那么彻底。它保留了一些德系SUV的特质,没有那种像船一样的漂浮感。大部分情况下,途昂的底盘在滤震和支撑两方面都表现得相当得体;但是在经过减震带那样的较大坑洼后,悬架会有多次余震。似乎,这么大的车身对于MQB平台而言有些不堪重负了。



当然,途昂的空间优势,恰恰要感谢MQB平台。打开发动机舱,你一眼就能看明白,为什么途昂能有这么逆天的车内空间了。


我没有驾驶过4缸的途昂,但是根据一些媒体的性能测试成绩,2.0T(高功率版)途昂的百公里加速甚至比2.3T探险者还要略快一些(7挡双离合变速箱功不可没)。至于6缸,后劲十足,声浪也不错。



结论


第一,除了无法验证的可靠性,大众途昂是最平衡的选择,在任何一个价格区间都一样。


第二,福特探险者的质感无法支撑50万左右的价格,所以不推荐6缸车型。但是35万/40万的4缸车型,综合产品力和性价比还是不错的。如果你更想要一辆进口车,探险者值得考虑。



第三,QX60的优势还是品牌,是否选择它取决于品牌溢价在你心中的价值。放在今天这组对比中,QX60的性价比确实不高。但是如果把它放到豪华品牌7座SUV的阵营中,那么它的空间优势和性价比是逆天的。几年前我做过一组对比,结果QX60完爆路虎发现4、讴歌MDX和雷克萨斯GX,而今天的QX60比当年便宜了近20万。



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